聽說，飛機上天后不是變長就是變胖？

在很多人的印象里，飛機就是一個鋼管配上個翅膀的「大傢伙」。但是你們絕對不會想到，這個「大傢伙」上天后會悄悄的發生些變化：不是變長，就是變「胖」。

波音787 圖片來源：波音

說起飛機變形，不少人第一個想到的就是協和。由於是超音速飛行，因此在飛行時容易受到熱脹冷縮的影響，飛機會變長20多公分。之前還有一個小軼事，就是在退役前的飛行時，協和飛行員將帽子放在伸長的駕駛艙縫隙中，降落後這個帽子就被卡在了裡面。

另外，協和的機頭部位也是可以調解的，在起降階段為了改善駕駛員視野會略微下垂一點，起飛後又轉回到正常狀態。

不過除了協和這種大bug，現在幾乎所有民航飛機也會發生一些類似的變形，我們可以簡單探討下。

協和號

早期的民航客機其實不太會發生形變的飛機。那時候，飛機客艙與地面上的汽車構造並沒有什麼不同，就是一快金屬或木頭包裹的空間。

但是，隨著航空技術的發展，人們對舒適度的要求和速度的要求都逐漸提高。這裡就引入了一個機上加壓的概念。

關於飛機加壓，此前我們也專門寫過文章提過，簡單來講，就是通過發動機將空氣抽入機艙內，使得飛機即便在萬米高空飛行時，飛機內的氣壓也能維持在比較合理的水平，旅客也不會感到不適。

但是，維持氣壓，就意味著飛機氣艙內的氣壓大於外界氣壓，飛機在空中飛行時，艙壁不斷承受著由內向外的壓力，雖然說飛機是個密封空間，但是如此大的氣壓差，僅靠飛機結構硬抗讓他一點都不變還是有點困難的，如果結構不夠強，出現破裂，就會造成飛機失壓。

所以，我們在地面上看到的飛機，實際上在空中往往會發生一點變化。其中最為明顯的就是飛機橫截面會由橢圓變成圓形。

但是，說變就變也不是那麼簡單的，前面都是像圓筒一樣的結構，到機尾部分時，變起來就不是那麼方便了，畢竟你不可能讓飛機的尾巴甚至APU出氣口也來回變胖變瘦，所以這個問題要如何解決？

目前，民航飛機大都憑藉一種叫「aft pressure bulkhead」的艙板來解決這個問題，中文也有將其翻譯為壓力壁面板。他可以被看作一個傘形的結構，隨著前面機艙的變化，這把「傘」來回伸縮或張開。

在飛機擦尾事故中，這個「傘」是一定要檢查維修的，如果嚴重甚至要整個取下更換。日航123航班就是因為該艙板沒有正確修復而導致空中發生事故的。

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當然，說到飛機空中變形，類似的還有飛機的機翼，不像很多人想的，飛機機翼飛行過程中毫無變化。其實，飛行時，提供升力的機翼自然也受到上下壓力差，會更彎一點，就像剛展翅的大鵬。

而最新的A350XWB和B787在機翼彎曲上又更進一步，讓人懷疑其幾乎不會斷掉。這種變化也主要得益於現代材料技術的進步，應用了符合材料技術的飛機機翼可以在空中發生一定變形，這樣飛機在飛行過程中可以持續優化翼型，提高效率。

你們在家是

長胖了還是長高了呢？

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