獵鷹9到底有多牛？完成舉國之力也難完成的壯舉，僅憑這一技術就堪稱世界第一

原標題：獵鷹9到底有多牛？完成舉國之力也難完成的壯舉，僅憑這一技術就堪稱世界第一

前不久，美國space X公司的重型獵鷹火箭發射成功，在萬眾矚目之下，將一輛特斯拉電動車送入太空，在航天史上，可以說是一項里程碑式的成就。

它是繼土星5號之後，人類發射成功的第二強力的火箭，近地軌道有效載荷達到63.8噸，而且採用的是相當簡單粗暴的方法，一枚主火箭加兩枚助推火箭，每一枚火箭裝有九台發動機，27台發動機猶如蜂窩一般捆綁在一起，發射的時候全部正常工作；最後，重型獵鷹順利回收了其中的兩枚助推火箭。

即便是單獨看其中的每一項成果，都是相當令人驚嘆的成就。

對於重型獵鷹的發射，一向以狂言著稱的馬斯克都很謙虛地承認，其風險相當大，有不小的幾率火箭升空後會變成一枚大煙花。

事實上，火箭雖然順利升空，但是最大部件芯級助推器的回收卻遭遇失敗，因為點火未能成功，芯級助推器高速墜入海中。

所以事後有評論認為重型獵鷹的發射成功，應該打一些折扣，包括發射的跑車並未進入預定軌道等等。

但是這些聲音都不能對重型獵鷹的成就損傷分毫。

首先，重型獵鷹順利發射已經屬於劃時代的進步，作為一家私人企業，完成了其它國家以舉國之力也很難辦到的事情，而且從起步到成功只花了短短十幾年時間。

對此，有人認定馬斯克的成功是因為NASA的幫助，腦補了一個幕後黑手和代理人的故事。

事實上，獵鷹系列火箭的研製其實很像一個好萊塢故事。

的確，馬斯克的核心員工有來自火箭行業的一些資深工程師，他們有參加過NASA的一些項目，但是NASA並沒有為馬斯克提供資金或者技術上的什麼援助。

在火箭發射領域，space x公司只是一個初出茅廬的新人，在前期外界幾乎沒什麼人看好它，尤其它剛開始的時候屢屢失敗。

在這種情況下，NASA是不可能對它伸出援手的。

馬斯克當年砸鍋賣鐵發射了三次，全部失敗。

而第四枚火箭是他最後的機會，這枚火箭如果再次發射失敗，馬斯克的space x公司就會變成商業上的一個失敗經典案例。

但是幸好他第四次發射成功了，這才有了後來的故事，包括NASA給了他16億美元的發射訂單。

如果他沒能成功，這些都不可能有。

美國是一個相當現實的國家，講究的是贏家通吃，輸家失去一切，不可能有哪家公司依靠政府注資苟延殘喘。

在另一方面，我們或許對獵鷹系列火箭的回收已經有些審美疲勞了。

不過許多人並沒有意識到，回收火箭是一件多麼令人難以置信的工作。

重型獵鷹火箭的助推器的實際尺寸非常驚人，直徑達到3.7米，芯級助推器長度近70米，和一棟24層的大樓高度相當。

另外兩枚助推器的高度也接近50米。

發射總重量1420.8噸，火箭重量比為30，光是助推器本身自重就近50噸，在回收的時候火箭內部還有部分燃料，所以其重量相信至少在數百噸左右。

中國的東風41洲際導彈長16.5米，直徑2.78米，和獵鷹火箭的助推器相比，長度只有其三分之一，是芯級火箭的四分之一。

讓這樣三個巨型金屬構件從數十公里高空墜落，安然無恙地返回地面，精度還不超過十米，這種技術難度想一想也叫人倒吸一口涼氣。

尤其它的三枚火箭的回收軌跡十分複雜，助推器需要在空中進行多次姿態調整，要翻跟頭，要在不同高度反推減速。

所以當重型獵鷹的兩枚助推器幾乎同時落地時，全世界的觀眾都被震撼了。

僅僅憑藉這一點，獵鷹火箭就已經是當今世界火箭的第一，你說牛不牛？

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