自動駕駛汽車≠無人駕駛，關於無人駕駛汽車的誤區你中招了嗎？

近日，隨著發改委的《智能汽車創新發展戰略》徵求意見稿在公眾平台的發布，「自動駕駛汽車」、「無人駕駛汽車」兩個詞頻頻被大眾所提及，稱得上是熱點辭彙了。但是也有很多人把自動駕駛汽車與無人駕駛汽車混為一談，客觀來講，無人駕駛在一定程度上是自動駕駛，但自動駕駛就不一定是無人駕駛了。那麼問題就來了，關於無人駕駛和自動駕駛的誤區都有哪些呢？

誤區一：兩者概念混淆

也有部分機智的人可以認知到自動駕駛和無人駕駛的不同，但要認真說起來，又不知道哪裡不同。現在我們可以根據美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)自動駕駛分級，對這兩者的概念進行區別：

0級：無自動化，沒有任何自動駕駛功能、技術，司機對汽車所有功能擁有絕對控制權;

1級：駕駛支援，向司機提供基本的技術性幫助，例如自適應巡航控制系統、自動緊急制動，司機佔據主導位置，不過可以放棄部分控制權給系統管理。

2級：部分自動化，實現數種功能的自動控制，例如自動巡航控制或車道保持功能，司機和汽車來分享控制權，不過，司機必須隨時待命，在系統退出的時候隨時接上;

3級：有條件自動化，在有限情況下實現自動控制，系統在某些條件下可以完全負責整個車輛的操控，但是當遇到緊急情況，還是需要司機對車輛進行接管;

4級：完全自動化(無人駕駛)，無需司機或乘客的干預，在無需人協助的情況下由出發地駛向目的地。

簡單來講，無人駕駛就是自動駕駛發展到4級也就是最高級的階段，但自動駕駛不僅僅包括無人駕駛。

誤區二：汽車市場上已經有無人駕駛汽車出現

汽車用戶之所以有這樣的認知誤區，很有可能是受到特斯拉的某個視頻影響，該視頻中特斯拉自動駕駛儀接管汽車後，司機開始無所事事般地看報紙、玩遊戲。無人駕駛汽車的概念就是汽車主要依靠車內的以計算機系統為主的智能駕駛儀來實現無人駕駛的目標。但實際上，參考上文的自動駕駛分級，特斯拉還處於自動駕駛3級水平，而司機讓系統完全控制汽車其實是非常危險的行為。延伸地科普一下，全球範圍內處於3級水平的特斯拉轎車在自動駕駛模式下發生的交通事故已經多起，有猜想稱部分司機可能把自動駕駛汽車當成無人駕駛汽車開了。

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誤區三：中國的無人駕駛汽車發展緩慢

西方作為高科技的代表，似乎在很多方面碾壓中國，但這僅僅只是假象。美國谷歌從上個世紀70年代開始研究，於2014年年底宣布其首款成型的無人駕駛原型車製造完畢，將在2015年正式進行路測。從上個世紀70年代到2014年經歷了多少的時間跨度相信我不用多說，那我們來看看中國無人駕駛汽車的發展。

百度從2014年7月啟動無人駕駛汽車研發計劃，而在今年--2018年就已經登上了春晚的舞台向世界展示；清華大學從90年代初期開始研究無人駕駛車輛的相關技術，到90年代後期無人駕駛試驗平台THMR系列無人車就已經問世，至今已經路測里程超過30萬公里。看完這些，我們還能說中國無人駕駛汽車發展緩慢嗎？或許有人會說技術含量不一樣，怎麼說，畢竟底蘊差別在那擺著，但要超過也不是不可能。相信我們屢屢為世界驚訝的中國速度會給我們繼續帶來驚喜。

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