買菜用B16B CIVIC

不知道有多少人記得在日本漫畫大師重野秀一漫畫《頭文字D》第一部中反派角色「庄司慎吾」駕駛EG6手裹膠布挑戰主角「藤原拓海」的AE86場景。高傲的「庄司慎吾」可萬萬沒有想到自己一項青睞的駕駛技術以及對EG6的信任讓自己撞了山。不過當時搭載本田B系列引擎的思域確實在現實中擊敗了始終處在漫畫（神話）地位的豐田名機4AGE，也讓豐田的小排量高性能發動機從此在本田的VTEC面前顯得有些顏面大失，但直到如今B16B的神話還在延續，而且延續的觸角伸向了首都北京。

思域的歷史在無敵網中也被無數次提起，在文章中筆者就不想再多多提及。不過有必須要知道的一件事是，在北方想要見到這樣一台十分素整的EG6是十分困難的，目前這台車的所有人為EMD主理人「腎上腺素」。當然懂車的人看到它一定會以「寶藏」價格收回，原左駕，全部原廠件，並且帶有正規手續，不用懷疑這台車的前身肯定是一位外國人。當然「腎上腺素」本人將這台車搞來的目的很明確，不是為了在賽道上與「德國鋼炮」一決高下，更不是去山道上一撒漫畫橋段，滿足日常駕駛夠用就好。

從我的審美角度來說，我並不太欣賞現在所售的第八代思域外觀。反而覺得現在所有介紹過的第五代EG6和第六代EK比較漂亮大方。EG6從外觀設計上大量符合了那時期人們對車輛由方變圓的審美改變，這也讓相比第四代EF車款EG6顯得更為圓潤。不過從當時本田外觀設計人員對當下人們除了外觀的追求考慮外，更為圓潤的車型還有助於更低的風阻以及使用更少的鋼鐵來製造出一款性能強勁，自重更輕，燃油經濟性更好的家庭「快車」這也非常符合本田思域誕生的初衷。

概述完外觀後我覺得在這我有必要來說一下對EK車型的喜歡，對於EG車型的外觀小眼設計還是有些過於保守，也許設計人員早點吧大眼設計融入到第五代的思域設計中或許第六代會更為美麗大方。

圖：素雅的外觀，很難讓人想起其實這是台猛獸。

圖：讓人很難記住的尾燈。

圖：如果STI,EVO,這樣的高性能日本車可以被成為「東瀛戰車」的話，那麼高性能的思域可以算「戰士」了吧。

動力也許是這台車最為驕傲的地方，換個角度說這也應該是本田十分驕傲的地方。在這台車的動力改裝中可以算是什麼都沒有往下進行，但卻擁有可以直接扔到金港賽車場狂豁幾圈不掉隊的實力。廢除B16A後，這台EG6選擇了97年橫掃賽道的終極TYPE-R版本車型上所使用的B16B引擎，B16B的出現也給已經十分火爆的B16A多次160~170匹進化畫上了圓滿句號。坐擁185匹B16B可以算是B16A脫胎換骨的引擎，除了將B16A中所使用的活塞與連桿材質都由一般的合金碳鋼更換為高強度鉻合金碳鋼外，材質改變後強度變大，連桿的厚度也被縮減到17.5mm進一步減少曲軸推動其運動時的重量負擔。中缸高度也從之前的263mm提高到270mm，壓縮比最終鎖定在10.8。進氣角度與氣門升程也更加貼近B系掌門人B18C R引擎，一切的一切只為配合VTEC技術創造可以控制更高轉速，經濟性能更好的超強引擎。

雖然在這台車移植引擎後，並沒有在其他內部方面有任何改動，就連車主自己也說現在原廠的B16B的動力已經在北京的街道上近乎無敵，哪怕是遇到已經進化6次的西方宿敵GTi也並不示弱。

圖：看似引擎周邊使用的較老技術，但B16B的風采依舊不減。

圖：對於一個需要呼吸量很大的引擎來說，還在使用原廠進氣，看來真的是準備買菜用了。

圖：在EG的前面並未設置較大開口幫助撞風散熱，但據說在車前段有一套縝密的倒流設計來供水箱散熱。

思域的設計師好像擁有前瞻的思緒，從EF代思域一直到EK時代的思域都採用了只有超級跑與方程式賽車才會應用的前後雙搖臂懸掛設計，這種設計由於要佔據車內空間較多是在當時乃至現在都很少應用在一台小車身上的懸掛結構。不過雙橫臂擁有兩根倒「V」形設計，上下布局，所有前後受力都由雙橫臂來傳遞，EG6又在橫臂中加入了自己的特別設計使得整個懸掛系統成T形分布，使車輛懸掛獲得路感更強，所支持的橫向力可以更為輕鬆的化解，強度也相對增大，這對於一台十分靈活的FF布局車來講非常重要。不過畢竟年頭久遠，原車懸掛系統已經略顯稀鬆，為了改善這一問題車主從日本訂購了強化前後懸掛橫臂來對其進行補強，讓EG6的腿上精神重新煥發，避震器也被TEIN的絞牙避震所替代，提高底盤整體支撐性能。日常街道操控得以滿足。

圖：TEIN出品的絞牙避震兼顧了日常和賽道周邊的支撐性能。

圖：強化擺臂更精準的將路面反饋傳達到避震器中獲得路感。

圖：上支臂也被替換，提高懸掛系統的整體剛性。

圖：TYPE-R前後頂吧增強在過彎與併線時所承受橫向對車身的重力，增強車架剛性，使操控更加精準。

圖：前後配合使其一體性更強。

圖：15寸鍛造輪轂，進一步讓B16B的動力得以最大釋放。配合195 50 R15輪胎，無論是走街還是短時間的賽道表現都不是問題。

看上去十分簡介的內裝如不細心觀察很難察覺到這之間本田從設計中考慮到的運動元素，手感很好的革制方向盤，在氣溫現在已經低於20°的北京摸起來依然十分黏手。特別設計的座椅材質也相對偏重防滑性能，包裹性能優異，配合一體式靠枕真的有一絲把桶椅包上軟墊兒的感覺。 在內飾改裝中許多地方EG都可以保留沿用。

圖：一台舊車？老車？其實這樣的內飾只能代表它是台快車。

圖：手感至今很好的方向盤。

圖：這樣的儀錶台不知道你會聯想到什麼？

圖：我想除了EG出色的動力與操控性能外，這張椅子應該也是我會掏錢買它的原因吧。

雖然是一台代步車，外觀以及動力並沒有EMD店中其他一些東瀛戰士來的那麼暴力，但一台十分規整，完好的思域EG能在北京看到已經非常珍惜，更何況還是一台B16B上身的EG，這也算是給平時喜歡在路上「心懷鬼胎」的人一個忠告：如果碰到一台十分不起眼，看似飛度的老本田改裝車千萬不要輕易挑釁，也許他的轉速在輕踩油門時就能輕鬆蹦到8000轉每分鐘，秒殺你於無影無形中還要外加無限的挫敗感。

圖：低調快車還是歸位吧。

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