縱橫天下方顯豪傑本色 試駕賓士G500

如果提到豪華硬派越野SUV，那大家首先會想到的多半會是賓士G級。在越野圈裡，喜愛它的人都稱它為「大G」，而大G也絕對可以說是越野圈中最強悍的存在，標準的「方盒子」形象也猶如一位肌肉猛男而深入人心。我們近日也借來一台賓士G500進行試駕，下面咱們就一起來看看它在公路上的表現，再看看它是憑藉什麼成為越野王者的。

外觀方面：

內飾方面：

空間方面：

儲物空間展示：

動力方面：

G500搭載了賓士最強的全時四驅系統，配有中央分動箱並包含三把牙嵌式差速鎖。

公路表現：

賓士G級的主戰場肯定是在非鋪裝路段，但畢竟大家日常絕大多數時候還是要在公路上行駛。當進入駕駛艙點火後的那一刻，那低沉的嘶吼也告訴著路人這絕對不是一個好惹的貨。賓士G級的坐姿非常高，甚至可以跟有些小貨車或者公交司機平視，超廣的視野也保證了你在越野時可以及時觀察到儘可能多的狀況。

客觀來說，公路駕駛確實不算是G500的強項，但是由於異常強大的動力，保證了G500在任何時候加速都勢如猛虎下山。G500用2擋起步，正常駕駛的話一般會在1500rpm內即進行升檔，並且由於動力確實非常強大，即使稍微深踩油門也並不需要降擋即可完成十分迅猛的提速，而只有深踩油門才會降1-2擋來完成更為生猛的提速。G500的換擋速度和換擋平順性較為一般，在較低擋位時尤為明顯，雖然也不會出現特別明顯的頓挫，但是車內還是可以感到擋位之間明顯的切換。

G級擁有E(節能)、S(運動)和M(手動)三檔駕駛模式選項，默認是節能模式。但即使是所謂的節能模式下，油耗也是超高的，在此模式下油門響應相對正常，也會較為積極的進行升檔。而在運動模式下，油門響應則更為靈敏，同時也會延遲到大約3000rpm左右才進行升檔。

G500轉向系統採用了電子液壓助力，方向盤可以說是非常的沉，習慣單手開車的老司機恐怕都得適應下才能習慣，相信對於一些女司機來說更是非常不容易。並且G500的轉向有些模糊，感覺打完方向慢半拍才有反應，這點同樣需要適應。G500高大威猛的車身也並不利於彎道操控，如果高速過彎的話，感覺身體都會跟著晃悠。所以想開著大G在公路上拼個直線加速還是可以的，但是如果想在車流中穿梭還是需要小心一點。

G500屬於硬派越野SUV，本來以為坐上去會非常硬，會非常不舒服，但實際表現要比想像中要好的多。通過碎石路這種細小的顛簸或者減速帶這種較大的顛簸都可以過濾的比較理想，在硬派越野SUV這個類別里可以算是比較舒適的了。G500的靜音也不太理想，客觀來說它的車艙密閉性還是不錯的，但是龐大的車身及根本不符合空氣動力學的造型，讓G500在高速中擁有著非常大的風噪。而發動機及排氣聲音雖然非常帶感，讓人開起來更有激情，但從靜音的角度來看也確實是比較吵得。

越野體驗：

為了讓G500可以發揮真正的本領，我們也尋找了一些非鋪裝路段讓G500一展拳腳。G500配有分動箱及三把牙嵌式差速鎖，同時還帶有LOW RANGE(低速四驅擋)，不過這些越野專業利器的開啟是需要特定達成條件的。G500最小離地間隙為235mm，接近角37°，離去角30°，較高的離地間隙及較大的接近角及離去角也讓G500通過炮彈坑時可以如履平地，幾乎不用費什麼力即可通過。

分動箱的作用是將動力以50:50的比例均勻分配到前後軸，從而實現真正的全時四驅。而分動箱還配有LOW RANGE(低速四驅擋)，開啟LOW RANGE需要將車停好，然後把擋位掛入空擋方可開啟，開啟後可以將扭矩放到到2.15倍，從而可以突破更為艱難的越野環境。而儀錶盤中液晶屏也會實時顯示LOW RANGE/HIGH RANGE開啟。

三把鎖可以說是G級賴以成名的看家本領，一般的硬派越野可能會配有兩把鎖，而真正配有三把鎖的只有賓士G及已經停產的路虎衛士等極少車型。三把鎖的打開需要按照1-2-3(中-後-前)的順序按下，這時下方黃色準備燈會亮起，然後需要行駛一段時間後上方紅燈亮起後差速鎖才正式啟用。在三把差速鎖鎖止的狀態下，每個車輪都能夠得到恆定的扭矩輸出，並且保持每個車輪轉速一致。打開差速鎖的目的是防止因為某個輪胎打滑而白白流失動力，理論上來說三把鎖打開後，只要有一個輪子擁有附著力，車輛即可完成脫困。

總結：在逐漸適應這種駕駛感受後，筆者已經開始慢慢愛上開上大G的感覺了，霸氣的造型、兇猛的提速感甚至俯視的角度都是我愛上它的理由。直到加油的時候，那嚇人的油耗才讓我如醍醐灌頂一般，開始清醒的認識到自己只能是在試駕時爽一爽。雖然G級的公路表現並不算非常出眾，但無敵的越野能力讓賓士G級無愧于越野王者的稱號，而三把鎖也堪稱G級的最強王牌，對於越野圈的朋友們來說，賓士G級也確實是他們的夢想之車。不知道看完這篇文章的你，是否也想開著這台大G去闖蕩天下。

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