取決於設計？坦克裝甲的震動幅度是多少？

原標題：取決於設計？坦克裝甲的震動幅度是多少？

物體的震動多是因為複雜的受力，最簡單震動應該是兩個方向相反但是大小隨時變化的力作用在一個物體上，使其小範圍內做無規則的移動，平時坐車啟動發動機時感受到震動，行駛時地形變化時也會感受的震動，不過震動是因車而異，關鍵就在於坦克和裝甲車是如何設計的。最早的坦克Mark 1就使用了獨特的剛性懸掛，行動部件與車體相當於是一體的，這樣的設計受地形的影響很大，只要地面坑坑窪窪的，整輛坦克就會隨之「震動」起來，不過遇上一個大坑，坦克會因為振幅過大而劇烈的改變運動狀態。

剛性懸掛會顛簸，不但坦克兵不舒服，速度也很難提高，於是就有了更專業的減震設計被用在坦克的懸掛上，那就是用負重輪加上可以減震懸掛機構將坦克支撐起來，最開始是利用彈簧來產生一個相反的力將震動減小，不過彈簧太占空間，於是就有了扭桿，目的就是為了讓彈性勢能把震動抵消掉，這樣的坦克通過性要比剛性懸掛的要好很多，感受的震動與振幅都更小。

除了懸掛，發動機的工作原理也值得關注，大部分坦克上使用的內燃機都是和汽車一樣，是利用燃氣推動活塞，活塞驅動曲軸，最後由變速箱輸出動力，因為活塞式不停的在一個方向上運動，自然就構成了震動的條件，加上發動機的氣缸多，活塞式發動機會不可避免的產生震動，另一種是新興的燃氣輪機，這次是靠空氣驅動渦輪旋轉，所以產生的震動是很小的，然而只有飛機和船隻才會裝備燃氣輪機，小型化的燃氣輪機更是大國坦克的特權，大部分坦克和裝甲車多用活塞式發動機，也就會在啟動時產生震動了。

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