賈躍亭不再擁有 FF 汽車公司了？

根據中國裁判文書網和北京法院審判信息網的公開資料，在2017年，樂視至少8次被債權方向法院提起財產保全申請，要求凍結樂視系公司資產，涉及金額30億元。

但這顯然只是賈躍亭被凍結資產的冰山一角。讓風暴達到高峰的，是在去年12月，賈躍亭被法院正式列為失信被執行人，即俗稱的老賴。那麼賈躍亭是否還能擁有FF汽車公司呢？

其實，不再擁有FF汽車公司是假，逼不得已退居幕後才是真。

面對在中國的債務訴訟，賈總只能暫行「緩兵之計」，只不過這緩兵之計賈總已經玩的輕車熟路了。

相比於以往賈總找到新的機會（去太原、北京）繼續做大盤子不同，現如今的賈躍亭可以說除了FF汽車都已一無所有。而面對深交所的公開譴責處分，為了保住攤子賈躍亭也不得不將股份轉讓給外甥王嘉偉。

但實際情況卻真的不是這個樣子，畢竟造汽車不是造電視，想要做好光夢想，有激情是不夠滴，需要真金白銀去支持。

汽車是一項特別燒錢的行當，沒錢沒時間絕對是搞不成的。這個時候賈躍亭欠了一屁股債還說要造汽車。無非是給之前的巨款一筆看上去看有前景的去向，實際上真正能有回報嗎？

我覺得並沒有。

這點蔚來汽車創始人李斌就看的很明白，他曾經做過一個成本估算「自建生產線，至少100億;只做產品研發與服務，生產環節與傳統車企合作，也大概需要60億。這還都是基於最低規格的推算，沒有200億，最好別想造車這件事。

賈總心裡也明白，他的計劃預算是400-500億，主要用在建立工廠、供應鏈和研發上，只是FF內華達的工廠現在也不見影。。。

10家新造車勢力融資情況

FF汽車作為一家電動車企，早在2017年CES上便展示了第一款量產車，發布後便得到很高的讚譽。

然而好景不長，發布會剛剛結束，就有消息曝光出法拉第未來因為財務問題已經停止建廠了，隨後法拉第未來也官方承認說，確實因為為了參加 CES 發布會需要大量資金，工廠建設暫時被擱置了一下。不過總體來說還是不影響大局的。

儘管歷經重重困難，但新車總歸是發布了，在發布會後，法拉第未來還公布了一個「格外樂觀」的數據，表示僅在 36 小時內，公司就接到了 64124 份訂單。我們可以算一下，如果全部按照中國地區 5 萬元人民幣一輛的預定價格，這麼多訂單已經為法拉第未來帶來了 30 億多元人民幣的現金。

感覺第一波的預定金額確實也是不少，但隨後法拉第未來又遭官司了，美國一家視覺特效公司起訴稱，法拉第未來（Faraday Future）拖欠其 180 萬美元費用。該公司為法拉第未來製作展示內容，用於在本月首款量產車型發布時的推廣。如果預定車款都已經拿到 30 億多元人民幣，欠著視覺公司的 180 萬美刀確實有點不太地道。當然，30 億多預定金是不是真事兒，這得另論。

資金問題一直是FF汽車甚至賈躍亭的一大難題，之前就有小道消息聲稱只要賈總在就沒人敢投資FF。

不過即便如此FF汽車在近期也獲得了新的融資，只是未公布投資者是誰，這也讓大家開始懷疑注資本身就是來自賈躍亭，畢竟現在的FF可謂是水生火熱，選擇這時候投資絕對是真愛了。

只不過好景不長，FF融資的信兒剛有點風頭，賈總便收到了責令回國的通知，雖然賈總人在美國，但該低調還是要低調，畢竟玩了小半輩子的「緩兵之計」這點道理賈總還是懂的，把股份轉讓給侄子也就理由當然了。

根據以往的經驗是可以看出賈總沒有徹底的拋棄FF汽車，只是為了規避風險選擇把股份轉讓給自己的親戚，賈躍亭的外甥可以說是「傀儡」了。

其實最重要的是，雖然賈總資本挪移術玩的很到位，但俗話說得好人在河邊走，哪兒有不濕鞋的，即使你技術再高深也難免有一些小失誤，何況賈總還收到了責令歸國的通告了。

所以保險起見，把最重要的股份轉讓給其他人是最穩妥的辦法，畢竟如果真的讓賈總還債，也不至於沒收了FF汽車的股份。

最後總結：

造車真的需要很長的積累，無論是研發還是建廠甚至對於供應鏈的把控都不是一般人玩得起的，很容易玩著玩著就把自己的本業玩沒了。或許賈總不那麼執意造車，踏踏實實玩他的「生態化反」，估計現在也不至於身在海外不敢回國了。

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