隱形戰鬥機有多複雜？來看看全套的美國F-22戰鬥機原廠技術手冊
說明，一、如果你打算去美國或從美國出境，請勿保留此資料在手機或筆記本電腦上，否則，，二，全套幾十萬頁，一次不可能傳幾十萬頁，先選些易懂的發，以後視情況發出，三，本人翻譯水平不高，別太挑剔
F--22面積較大的機翼採用多重縱梁結構，全動平尾採用鋁合金蜂窩夾心結構，平尾轉軸由纖維加強的複合材料製成，鈦合金後梁採用了真空電子束(EB)焊接的製造工藝。垂尾上的方向舵驅動器支架用熱等靜壓(HIP)整體鑄造的鈦合金製成。機翼和氣動控制面蒙皮主要採用雙馬來醯亞胺(BMI)複合材料，主起落架和武器艙門則以具有高損傷容限性能的熱塑複合材料製成。
鈦合金在機翼結構材料中約佔47%，而石墨硬化的雙馬來醯亞胺(BMI)複合材料和RTM結構翼梁的比例分別為33%和5%。主要結構材料的鈦合金主要包括約36%的Ti-6Al--4V和5%的Ti-6Al-2Sn-2Zr-2Cr-2Mo鈦合金，F-22承力結構材料以Ti-6A1-4V為主，採用了15%的以7050T--7451和2124T--8151為主的鋁合金材料，
上機身檢查，維修倉口，燃油管路和電子設備倉口。 #4236是ACFC排氣門，#4235是LTRT #4263APU是進氣門 #4272是火炮排氣門 #4262是火炮倉蓋 #4282是維修入口 #4251是APU板 #4289是APU排氣門，# 4313 RT / # 4353 LT是無線電穿透孔。HERE. FUEL LINES AND AVIONICS，ELECTRICAL LINES ARE LOCATED IN THIS AREA是燃油管路和航空電子設備電線區。
不同的顏色塊是下機身不同的檢查，維修倉口，密封板 （FIRE ACCESS SCREENS FOR THE ATS是滅火口 (AIR TURBINE STARTER EXHAUST是空氣渦輪起動機排氣口）ENGINE BAY DOORS是F-119--PW--129發動機檢查口蓋 #4283、#4223、#4224是AMAD，F-22機體設置了43個口蓋(主要分布在機腹)、44個泄漏孔和97個表面開口，，大部分檢查孔都帶有在使用和維護之前需要打開的遮藏用活動蓋板。機身上無法遮蔽的空氣進氣口和排放孔等開口處都裝有進行精密加工後的低可探測金屬格柵。
輪胎危險區，拋蓋和彈射座椅彈道：剎車失靈時不要靠近輪胎危險區，防止車輪/剎車爆炸。飛機救援消防/碰撞/救援人員應該知道的彈射座椅彈射軌跡，消防設備/車輛和人員接近時應預計彈射座椅彈射危險區域。
紅色部位是飛機活動控制面，當飛機飛行控制面活動時，人員應遠離飛行控制面。以免被打傷
A.480發彈藥的m61a20mm多管炮系統接位於右主起落架艙門和飛機的腹部。。B.AIM-9響尾蛇（每側1個武器艙）。C.AIM-120先進中程空對空導彈掛架，。D.21000磅GBU-32JDAM（聯合直接攻擊彈藥）bru-46炸彈架。E.600加侖的外掛油箱，
飛機武器艙門控制：反導彈箔條和閃光彈位於每一側的飛機起落架艙門和武器艙門之間。艙門可使用攜帶型維修在地面上打開。當有電和液壓動力時可用位於主起落架輪艙一側開關打開。
電池在前機身，左側和右室位於左、右機身後部，五個是利用重力、壓力泵和電動泵將燃料輸送到發動機。所有內部電池通過排氣口加壓。和增壓閥相連機上的惰性氣體發生系統（OBIGGS）。註：電池和充電器/控制器系統由電池和充電器/控制器組成。電壓28vdc。飛機電池位於左航空電子艙門後#4135。如果電池斷開的話，電池開關必須處於關閉狀態。才可斷開蓄電池的端子。儲能系統（SES）為渦輪機提供燃料和高壓空氣。模塊（TPM），安裝在APU變速箱上，啟動APU並提供自啟動飛機引擎功能。來自SES空氣瓶的高壓空氣也被送到APU。用於倉門驅動系統和緊急齒輪的起落架系統開啟
油箱的位置和數量：燃料總量：5450加侖，23043升燃油：重量：36515
手動倉蓋鎖防止誤操作倉蓋。如果飛行員喪失工作能力，二級鎖處於鎖定狀態，只有兩種選擇：在鎖或倉蓋上切割。1。正常輸入-帶電源a.啟動位於倉蓋升降開關。倉蓋升降機構允許在任何高度支持開倉。內部的上蓋/止/下開關位於右側。控制檯面板下的右邊是倉蓋手動解鎖手柄。2。無電源旋轉罩手動適配器，位於前輪左側壁上，用電鑽或逆時針方向手工具（3200至3600轉）將需要3/8英寸通用適配器或鑽頭打開，三.緊急救入門在#4211，位於左側左入口機尾從機翼前緣前進。用橡膠錘（或工具或鈍器）破壞面板。然後啟動外部通過拉動環柄來打開艙蓋，C.內部拋蓋手柄位於左側
如果飛行員沒有能力打開倉蓋，在確保飛行員在座艙前沒有拋棄座艙蓋前冠層。不遵守可能會增加額外費用。如果飛行員受傷又不清楚座艙的框架，那麼應用動力鋸切開透明層。4。切割用硬質合金尖端拆卸玻璃罩的救援鋸。
主燃料關閉閥在飛機的4536和4576#板上下兩側。閥門安裝在燃料電池中，但是閥門執行器和手動關閉手柄連接到連桿組件的閥門。在緊急情況下使引擎關機。C.手動閥門關閉位置，RPM的發動機選擇關機，閥芯停機可以10到29秒。關機可能不完整
有五個關閉APU的方法。（1）將APU開關置於關閉狀態。（2）定位APU緊急關閉開關在左車輪出現了。（3）用滅火劑淹沒APU入口。（4）命令APU使用PMA關閉。（5）降低APU。把APU開關放在電板上。控制台關閉油門，B.APU滅火，位於右側遮光板眉，。C.緊急關斷開關，位於左主起落架內側輪艙，允許地面人員關閉緊急情況下的APU。2。發動機停車拉動左側發動機節氣門左側的摩擦桿，後，釋放節流摩擦。將發動機油門，位於左側的控制台。C.關閉火災報警，位於前進儀錶板，這一行動關閉把燃料、電力、通風和空氣。E.位置電池開關，位於右上角的面板。另一個電池開關位於左主起落架門框
彈射啟動器已被替換用熱電池，在面板下彈射控制手柄己移除。獨特的機械鎖拐在鎖定位置，即可在地面安全時處於解除彈射狀態。]阻力傘位於座椅的後部後部區域。
位於右下角的座椅彈射指示器。F/A-22採用ACES三彈射座椅，結構類似於F-16座椅版本。SubsystemupgradesfromACEII技術被納入，但不影響座椅的安全。旋轉地面安全桿，位於座椅左側，向上。並向前推進，並在槓桿下部安裝安全銷。向前旋轉後。地面安全桿機械保險柜頂控制手柄。這個手柄沒有安全別針。b.在應急手動降落傘上安裝安全銷。前處理手柄的展開手柄
緊急手動降落傘部署手柄不能向上拉。C.安裝安全銷在內部拋蓋T型手柄處在舷外的左控制台，左發動機的節流閥。2。彈射座椅旋轉地面安全桿位於座椅左側，向上和向前地.b.在旋轉方向前進後，在槓桿下部安裝安全銷。三.空勤人員提取通過提起倉蓋和拉放桿斷開搭接帶。用按壓推法將左、右救生圈扣斷。鬆開每個搭扣上的標籤。c.用擠壓方式將左右肩線束配件/立管斷開。鎖和釋放桿同時卸下約束帶。e.斷開正常和緊急氧氣軟管。斷開斷開時的通訊導線。G.在歧管上斷開冷卻衣服軟管。快速斷開接頭G套軟管。乘員從座椅避免腳糾纏彈射控制手柄，安全銷飄帶和腿部約束。
OBOGS嵌人在飛行員座椅的後下方。主要功用是為飛行員供應氧氣。F-22戰鬥機在飛行時，通過F119發動機的放氣系統從壓氣機放出少量空氣，提供給機上的的生命保障系統。在這個過程中，OBOGS採用分子篩將這部分增壓空氣過濾為純氧。期間，氧氣還要通過MBU22P氧氣面罩和呼吸調節器抗荷(BRAG)調節閥。其中。BARG確保氧氣通過面罩安全地輸送給飛行員。為了滿足F--22戰鬥機的機動性，BRAG具有快速反應能力，並與現有的上半身下半身抗荷服相匹配。
1。空勤人員逃生.第1步。翻越最危險的一面飛機（即無煙霧、火災或運行發動機），雙手抓機舷降低飛機的腿下側。爬上棚軌。B.第2步。伸展身體，用雙手，同時靜止抓住棚軌或窗檯。C.第3步。放開手旋轉身體面對面發動機進氣位置。從倉邊跳落時降落
1。機組人員出口放置一條防護毯用於防止劃傷飛機塗裝，撕裂了的毛毯不能使用。運輸時不要放置設備造成損害
飛機的危險區：進氣道、排氣和雷達危害，人員在使用時應格外小心。接近發動機入口區域操作時保持安全距離，未能保持進氣口45度距離可能造成人員傷害或死亡.不可以穿寬鬆的服裝和戴帽。人員走近200英尺時要格外小心。排氣區包括發動機噴管尾部250英尺遠的弧度。儲存能量系統（排氣系統）位於主起落架上方的左下翼根門非常熱。啟動或在緊急情況下激活SES。可能遇到低功率雷達發射。這些危險區域是一個4英尺的弧和4英尺的前弧。高功率掃描輻射面積為300英尺。對於系統檢查應極端謹慎，就像雷達在運轉一樣。射頻能量可能會導致彈射座椅意外彈射。燃料蒸氣著火。人員應和圖中紅色區域保持距離。
雷達性能對比表
機動性能表
機動性能表
增益/機動
超機動性
流動模式/氣動設計
流動模式/氣動設計
尺寸
從手冊中發現，F22存在以下問題(因報告又長又多專業術語就不原文抄了只列岀報告題目)，一：猛禽」的出勤率非常低，只能達到55 %.，二：每飛行小時的維護時間竟然超過了30個小時，三：單位飛行小時成本超過44萬美元，這是一個相當高的數字，四：飛行1.7個小時(平均飛行時間)，就會出現一個關鍵性故障，嚴重危及執行任務的能力，五：表面塗層剝落被吸入了F119發動機內，打壞了風扇葉片，對發動機造成重大損傷，六：每飛行小時的平均維護時間從20小時增加到34小時，蒙皮修補超過了維護時間的一半。七：洛馬公司的研究人員在測試中發現吸波塗層在吸收雷達波方面的效果並非十分理想。原因是基礎塗層不合格產品，八：機翼連接到機身上的鈦合金桁架存在缺陷，這是由於鈦合金部件供應商沒有正確地對前機身的結構件進行熱處理所造成的。九：座艙蓋在平均飛行時間331小時就會出現褐色斑點和表面剝落，遠未達到規定的800小時。第十當然是那個要了幾條F22飛行員性命至今查不出問題的缺氧病了
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