「無人船」的炒作忽視了人類自身的價值！

時至今日，無人機、無人駕駛、人工智慧的熱潮已經席捲全球，並被認為是未來發展的趨勢。

無人船概念也在過去兩年里得到了熱烈的討論甚至是炒作。去年倫敦國際航運周主論壇也主要對無人船進行了熱議。（詳情見無人船終將到來！未來還需要海員嗎？需要什麼樣的海員？）

國內外多家航運公司，航運技術研究機構，院校等也都取得了不小的成果。

來自北歐的YARA BIRKELAND以及羅羅公司等都宣稱短途無人船將在2025年前正式投入運營。

詳情見：

海盜剋星！深度解讀勞斯萊斯無人駕駛船以及

等。

為什麼要開發無人船！！？？

各大無人船開發研究機構能給出很多理由，以下為兩個主要理由：

「90%的海上事故都是人為因素導致的。」——因此，無人船更安全。

「僱傭海員需要大量的人力成本，並且人力成本還將逐步升高。」——因此，無人船更節約成本。

真是這樣的嗎？

至少，國際知名船舶管理公司中英船管CEO Bjorn Hojgaard不這麼認為。

此前在接受記者採訪以及倫敦國際航運周船舶管理高峰論壇辯論時， Bjorn Hojgaard認為，至少在20年之內，無人航行這件事情不可能發生在全球 60,000 – 70,000 艘遠洋航行的船舶之上。

Bjorn Hojgaard表示，「很多人都表示，根據統計90%海上事故的發生都要歸結於人為因素，但是是否有人停下來反問，因為海員的存在，他們將多少安全隱患以及可能發生的事故消滅在了發生之前！？多少次在機器發生故障時是在人為的干涉下而恢復正常的呢？？」

「因為事故最終沒有發生，所以我們永遠不會知道這些事情。」

事實上，馬士基集團CEO施索仁近日也表達了類似觀點，「雖然相關技術已經取得了很大的進步，但是我不認為我們會允許那些長約400米，20萬DWT的集裝箱船上沒有一個海員航行在大洋之上。」

「我也不認為在我有生之年無人船技術能夠給我們帶來更高的效率。」現年53歲的施索仁補充到。

作為一位前海員，Bjorn Hojgaard指出，目前市場上吹捧的許多所謂的新技術技術其實並不是真正的新技術。

「事實上，我20年前在馬士基的集裝箱船上任職大副時，那時的船舶就能完全實現在無人干涉的情況下自動的從pilot station到pilot station的航行。

因此，Hojgaard 質疑到，研發無人船的技術潛能早已具備，為什麼現在才想起來要研發無人船來替代海員節約成本？？無人船的商業模式真的可行么？

「為什麼一定要用無人船替代海員，僅僅是為了證明海員是可以被替代的么？」

此外，他還算了一筆賬：先不說完全無人，目前船舶平均配員為21人，假如船舶智能化，自動化進一步提高後，未來可能只需要受教育程度、接受培訓更多的8名海員就能完成相應工作。其辯稱，這樣每條船舶的配員成本最多可能會削減1/3,每年也就大約能節省35萬美金，20年也就節省約700萬美金。

而這些成本與將所有設備都自動化，智能化，升級改變一些基礎技術所需要的投入相比簡直就是滄海一粟。

此外，他還表示，如果船舶繼續使用柴油機，那麼完全無人化是絕不可能實現的，因為這些機器設備需要勤密的維修和保養。

當然了，Hojgaard也表示，其本人並非是一名 勒德分子（十九世紀初英國手工業工人中參加搗毀機器的人比喻強烈反對機械化或自動化的人），相反，其表示，「我們需要從現實的角度來看待這個行業如何從人工智慧的發展中獲益。」

比如海上寬頻技術的發展就非常的迅速，「在未來5年里，航海領域的通訊發展將會非常的迅速，我相信在未來5年里大多數的船舶將會像現在的辦公室一樣與外界通暢鏈接， 你坐在安特衛普的辦公室里與呆在船上將不會有明顯的區別。」

「因此，我認為，隨著海上寬頻技術的迅速發展，我們可以可以進一步的升級船舶的各種感測設備，搜集更多的大數據並用作分析，提高航運的安全性，這一切也的確正在發生。」

我相信無人貨船即將到來，但是短時間內只會在有限的領域內出現，比如正在開發的純電動的短途集裝箱船Yara Birkland（延伸閱讀：Kongsberg：2020建成第一艘無人，0排放集裝箱船！）以及一些電力驅動的港口內拖輪（「無人船」真的來了！！拖輪船員或率先失業....）等。

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