天路通車那年，我第一次到了陽光之城拉薩

最新 02-20

中國這麼大，我想去看看。帶你去一個你曾經去過或者沒去過的地方。

青藏公路、鐵路

從青海到拉薩的道路，有青藏公路和青藏鐵路。

1950年為支援解放軍和平解放西藏，人民政府組織解放軍和當地百姓動工搶修了青藏公路。1952年格爾木和平解放時還不到1000人，現在是青海省第二大城市。格爾木為蒙古語，意為河流密集的地方。1953年慕生忠將軍率領的人民解放軍和築路民工來到這裡築路、植樹。當初這裡沒有一條馬路，機關、學校，商店全住帳篷，人稱「帳篷城」。1954年5月11日青藏公路在格爾木正式破土動工，全隊只有一個工程師，全部家當是1200名築路軍民，還有3000多件鐵杴、鎬頭、鋼纖、大鎚之類的工具。後來國家撥給了經費，100輛大卡車，1000名工兵，到12月15日，僅僅7個月零4天就修通了從青海西寧到西藏拉薩長2000公里的青藏公路，總投資僅230萬元。這是新中國誕生後震驚中外的一次築路壯舉。1966年西寧經格爾木至拉薩公路正式定名為青藏公路，現為109國道中的一段。在天路開通之前，85%的進藏物資是由109國道運入西藏的。

拉薩：青藏、川藏公路紀念碑。

有762名烈士在修築青藏公路時長眠於高原雪山之下。為什麼先是青藏公路開通，因為修築川藏路更為困難艱險。川藏公路從1950年4月開始動工，經過11萬軍民的艱苦修築，北線1954年12月正式通車，2000多名軍民為此付出了生命。此後南線段於1969年全線建成通車。

將軍樓

這是曾經的戈壁灘上方圓千里之內矗立起的第一座樓房，穆忠生將軍的工程總指揮部，它開創了格爾木歷史的新紀元。

青藏鐵路百姓稱之為天路。1956年開始勘測，第一步蘭青線（蘭州至西寧）於1959年建成通車；第二步西格段（西寧至格爾木），經過24年的停停建建，於1979年全線鋪通，1984年正式交付運營，這也是世界上唯一一條建在鹽湖上的鐵路；第三步2001年6月國家批准青藏鐵路格拉段（格爾木至拉薩）開工建設，2005年10月全線貫通，2006年7月1日實現全線試運營。

2006年7月我來到青海格爾木，本沒有去西藏的計劃，後來還是禁不住誘惑，要去陽光之城拉薩去看看。不過，我沒有選擇火車，而是選擇了格爾木到拉薩的客運大巴，回程也一樣。那些年青海西寧和格爾木有很多到拉薩的客運大巴，國營的，私營的都有。

我到拉薩坐的是民營雙層客卧車，挨到下午5點半裝滿一車人才發車。擠滿了一車人，逼仄，異味。想不通，車上還擠了三個老外。路上藏族小伙唱了兩首歌，有人用打火機點煙點不著，但用藏人的火鐮可以打著火。不知在哪個路邊站點停了車，吃了夜飯。我一直想注意一下唐古拉山口，它是青海和西藏的分界線，海拔5231米，是世界上海拔最高的公路。黑燈瞎火，在睡夢中路過，居然沒有反應，也沒有高反，一車人也沒有一個人有暈車、高反的。次日早晨到達拉薩汽車站。

沒有想過多安排行程，就是拉薩城走走看看。

拉薩博物館，門票30元現在已經免費參觀。裡面有很多稀世珍品和珍貴史料。