「瓦良格」回國辛酸之路：此國強行扣押，提出21個條件

瓦良格號，不是最先進的航母，但卻是備受世界關注的航母。1991年12月蘇聯宣布解體時，已經建造了68%的「瓦良格」號航母隨即停工，被扔在舾裝碼頭上。

1998年，徐增平控制的澳門創律旅遊娛樂公司通過競標，以2000萬美元（實際總共花了1億美元）的代價買下「瓦良格」號。1999年時，創律公司僱傭了荷蘭籍拖船，牽引著無動力的「瓦良格」緩緩離開烏克蘭前往中國，而在回國的路上可謂是一波三折。

「瓦良格」回國辛酸之路：此國強行扣押，提出21個條件。

1999年7月，創律集團僱用拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。當「瓦良格」號駛抵土耳其北部黑海水域，準備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，「在第三國的提醒下」，土政府加以攔阻，強行命令「瓦良格」號退回黑海。土以船體過大、影響博斯普魯斯海峽其它船隻正常航行為理由，拒絕「 瓦良格」通過。

土向中國提出「瓦良格」號通行海峽時必須具備的21項安全條件：

1.10億美元的「風險保證金」；

2. 官方提供書面保證；

3. 必須委由國際認可的保險公司擔保；

4. 護航「瓦良格」號通行海峽拖船數量必須增加一倍（即由最先提出的8艘增加為16艘，並且必須是高馬力拖船）；

5. 通行海峽時，全艦四周必須燈火通明；

6. 艦上必須配置錨鏈及拖纜收放機械組及人力組以備必要；

7. 艦上因此必須安置發電機以啟動機械及照明；

. 艦上必須成立無線電通訊網以保持安全聯繫；

9. 在通行海峽之前，土方得派技術監督小組至艦上檢查安全條件是否齊備；

10. 安排之拖船須由土海洋署及海岸防衛隊專家指揮；

11. 為防範未然，艦上及陸上均須配備消防隊應變；

12. 通行海峽時，如海面起霧必須停航；

13. 通行海峽時，如海峽遇大風必須停航；

14. 通行海峽時，如遇水流洶湧突變時，必須停航；

15. 海峽視線不及五公里時，必須停航；

16. 艦上必須有領港員；

17. 通行時，海峽兩端禁止其它船舶通行；

18. 艦上不得裝載油料或爆炸物；

19. 通行時，有關航行安全、裝備、技術及人員調度指揮均須聽從土方面指揮；

20. 通行曲折狹長的博斯普魯斯海峽和達達尼爾海峽時必須在白晝進行，通行寬廣的馬爾馬拉海峽得在夜間進行；

21.開放對其旅遊。

隨著各項條件談妥後，土國家安全委員會在2001年8月25日作出決議，同意讓瓦良格號通過博斯普魯斯海峽與達達尼爾海峽。11月1日，「瓦良格」號航母在11艘拖船的牽引下，以4節航速緩緩前進，終於安全通過土海域，進入愛琴海。

2002年3月3日，歷盡艱險的瓦良格號航母抵達大連內港西區4號散貨碼頭，結束了航程15200海里的艱難遠航。而此時距徐增平買下航母算起，已經過去了4年。

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