保障飛行安全 民航飛機座艙告警系統至關重要

飛行安全是航空界最關心的問題，座艙告警技術的發展和應用，對於幫助空勤組及時發現危險，減少飛行事故起了重要作用。設計先進、完善的座艙告警系統是保障飛行安全、獲得項目成功的重要條件之一。

在早期的民用飛機上，飛機各系統通常採用單獨的燈光告警來告知機組不正常的系統狀態，因飛機駕駛艙空間有限，這就導致整個駕駛艙被大量的系統告警燈所佔據，同時也給機組帶來很大的工作負擔。隨著技術的發展，告警系統也越來越先進以及貼合客戶需要，加上各地民航局的的政策推廣和要求，從上世紀末開始生產的新型號飛機都有了更強大且先進的警告系統。

在當民航飛機面臨部分特情時，系統會播放警告語音來提醒飛行員修正飛機的操作，但是以下情況不知實際飛機中是如何實現呢？

比如說現在飛機同時面臨多個特情：油料不足、高度過低、空速過小......告警的順序是根據特情的嚴重程度，還是發生的先後順序呢？

飛機有多種警告用於提醒機組人員系統的狀態、故障以及飛機不正常的形態。

顯示系統

警告燈用於指示系統的狀態。EICAS（發動機指示和機組警戒系統）為飛行機組提供四級警戒信息系統。除了主面板上的五個顯示器以外，MCDU（多功能顯示組件）也有兩個顯示器提供相關警戒信息。

圖裡是兩個主警告燈

目視警告排序：警告>注意>諮詢>狀態，用不同顏色顯示。紅色，黃色，藍色，白色。並由上至下排列。如下圖所示：

如果出現信息較多，後面的信息可以重疊，但是紅色的主警告信息不會重疊，永久優先排列在第一排。

警告信息的特點：

警告A級：紅色文字信息，在顯示區的頂行，紅色警告燈亮。連續強烈的聲響，所對應的系統紅色燈亮，機組必須馬上採取處理措施。

告誡B級：黃色文字信息，排列在警告信息的下面，黃色告誡燈亮，較柔和的蜂鳴聲，所對應的黃色燈亮，要求機組儘快採取處理措施。

注意C級：綠色文字信息，沒有燈光和聲響警告，機組可在適當的時候採取措施。

音響告警系統

在發生特情時，一些關鍵的信息會激發音響警告：例如座艙失壓警告（語音提示：CABIN）、EGPWS（增強型近地警告系統）、TCAS（空中交通警戒和避讓系統）。

音響警告也分為四個優先權等級，從高到低分別為：緊急情況（等級3），非正常情況（等級2），諮詢（等級1），信息（等級0）：

音響警告按次序和等級響起，不會被清除，只有當警戒情況不再存在時自動取消，或由飛行員人工複位取消。在多重警戒的情況下，最重要的警告優先響起。

其實現代的飛機設計時已經考慮了優先順序順序，包括有些警告甚至可以自動降級，比如，某航運行手冊中相關TCAS使用注意事項中提到：

在避讓通告（RA）與失速警告、風切變警告或近地警告相衝突時，避讓通告（RA）警告將被抑制，而進入警示通告（TA）模式。

觸覺告警系統

通過SPS（失速保護系統）可以獲得敏感警告（我們所說的抖桿器作動）。一般情況下座艙告警系統是以視覺告警為主，聽覺告警為輔，，盡量不採用觸覺告警。

如今，告警系統逐漸與其他系統集成為一體，包含顯示系統、觸覺告警系統和音響告警系統，使駕駛艙布局簡潔化的同時造成告警系統的設計及取證變得複雜，但相對飛行安全來說，這些困難都不算什麼！

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