阿蠻評車：大猩猩稱其為最令人作嘔的車 淺談思域發展歷史

在不了解思域的人眼裡，它看著就是個日本牌子的家用車，可能看車標還比不上鄰居老王的大眾；但是在本田黨的眼裡就不一樣了，帶著VTEC的光環，有著不錯的賽場戰績，改裝潛力巨大，既能跑，又省油，簡直就是一款「神車」；所以，秒天秒地秒空氣的自信不是白來的，信仰這種東西還是得有實力去襯托。

買菜車中的小綿羊，起初並沒那麼囂張

第一代（1972-1979）

思域車系最早誕生於1972年7月11日，由於正處石油危機期間，當時只配備了一款1.2升的四缸發動機，內飾帶有仿木紋裝飾，空調和收音機還可以選裝，由於這款名為「CVCC」的發動機寬容度較高，可以使用含鉛和無鉛汽油，並且還是在滿足1975年一氧化碳排放標準的情況下。

第二代（1979-1983）

相比第一代思域，第二代的整體變化不是很大，發動機採用每缸三氣門設計，增加了1.3和1.5兩種排量，最大功率分別只有56和67馬力，除了4MT和5MT以外還增加了名為「Hondamatic」的3擋半自動變速器，這種動力完全不用擔心會超速，買菜代步再合適不過了。

第三代（1983-1987）

在優化了重量和增加了活塞行程之後，128馬力的1.6L發動機出現在Si高性能車型上，並且還增加了一款使用粘性耦合器的四驅車型。在細車架和薄鐵皮的造就下，整車重量只有800公斤出頭，並且有兩門、三門、五門，以及被人稱為「麵包箱」的旅行版。

第四代（1987-1991）

喜歡港片的同學都知道，這代思域經常出現在8、90年代的香港電影里，通常會從車裡下來好幾個手持鐵棍的馬仔。最值得一提的是這代Si車型採用本田F1上改進的1.6 DOHC 16氣門發動機，最大功率135馬力，百公里加速8.1秒，最高時速197公里。

VTEC來了！高能買菜車變身街道「小流氓」

1989年本田推出了帶有可變氣門正時和氣門升程電子控制系統的發動機，並將其命名為「VTEC」。具有輸出強、排放低、油耗低的特點，裝配在四代末期的思域SiR版上。

第五代（1992- 1995）

自從思域上有了VTEC後，無數本田車迷就被它獨特的魅力所征服，深愛中無法自拔。第五代思域在北美版Si上所搭載的B16A發動機擁有170馬力的功率，不過是SOHC結構，而日本本土版則採用DOHC結構。《頭文字D》中庄司慎吾駕駛的就是代號EG6的SiR Ⅱ。

第六代（1996-2000）

第六代是思域發展歷史中的里程碑，其中一個最主要的原因就是誕生了TYPE-R版本。這款1.6 DOHC自吸發動機在VTEC的加持下紅線轉速可推至8200轉，最大功率185馬力，最大扭矩160牛米，採用了密齒比變速箱，加速更快，而且本田給它換上了更硬的彈簧和更粗的防傾桿，操控性顯著提升。

第七代（2001-2005）

這一代的思域為了符合更加嚴苛的排放標準放棄繼續使用B系列發動機，轉而採用全新的代號為K20的發動機，這款發動機升級了配氣機構，加入電子控制系統，VTEC也更名為i-VTEC。特點在於可根據油門深度，隨時給予發動機最佳進氣效果，從而提高了發動機輸出，其中TYPE-R的2.0發動機可以達到200馬力的水平，百公里加速僅用6.8秒。

第八代（2005-2011）

和這代的FD2 TYPE-R比起來，民用版幾乎不值一提；日本版的FD2 JDM版TYPE-R依然沿用K20A的這款2.0自吸發動機，在經過重新調校後，最大功率飆至225馬力，最大扭矩215牛米，配合6擋手動變速器，百公里加速提升至6.4秒，最高時速240公里。

第九代（2011-2016）

2011年10月，第九代思域正式在國內上市，除了1.8和2.0發動機以外，東風還推出了搭載2.4 i-VTEC發動機的Si車型，不但保留了6擋手動變速器，還配備了LSD限滑差速器，可以毫不誇張的說，Si雖然銷量不佳，但東風的這一次行為讓車迷看到了國內車廠難得的良心。

自吸VTEC不在，本田黨黯然神傷

第十代（2016-至今）

這代思域的外觀設計是成功的，具有很強烈的運動感，但讓人感到可惜的是，VTEC和自然吸氣不再出現，取而代之的是地球夢系列的1.5渦輪增壓發動機，甚至還有1.0T的三缸機。雖然帶有缸內直噴和全鋁缸體的發動機具有177馬力和8.6秒的加速成績，只是曾經的「自吸王」已然不在，8000轉的紅頭機已然不在，而VTEC也只能成為車迷心中的信仰了。

總結：思域的發展歷程其實就是日系車的一個縮影，很具有代表性；同時也看到了當年的日本工程師在小排量自吸發動機上的功底。現如今思域已經成為被人調侃的對象，似乎膚淺浮躁的車友們已經忘了「civic」一詞本身就是「市民」的含義，孔雀終究是凡鳥，不能飛上枝頭變成鳳凰。

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