這是中國最需要殲-20的方向，不是東南，中國在此有先天不足

據中國軍網英文版2月16日報道，中國空軍戰鬥機在高原地區進行作戰演訓。配圖中出現了殲-11A和殲-10B戰鬥機的身影。

高原駐訓的殲-10B和殲-11A

長期以來，西南地區可以說是中國空軍力量相對薄弱的地方，主要原因在於這一方向上戰略壓力不大，周邊也沒有實質性的強大對手。此外，西南地區有青藏高原，這天然限制了中國在這個方向上的出擊能力，同時也限制了對手的進攻能力。可以說，青藏高原是中國西南的天然屏障，高原惡劣的後勤環境很大程度上限制了人類在高原地區的軍事活動能力，也賦予了較大的安全空間。

青藏高原海拔很高縱深極大

由於中國空軍一直以來缺乏良好的高原型戰鬥機，在高海拔地區起飛其載荷受到低於平原的含氧量限制，而青藏高原的龐大規模則抑制了從平原地區起飛的戰鬥機在高原的滯空時間。即便如蘇-27/殲-11系列這樣的大航程戰鬥機，從四川和西北起飛飛赴這一地域仍然會顯著影響武器載荷，並更容易引起飛行員疲勞。同時，在高原駐紮還最好有階梯適應性訓練，否則海拔的快速轉換會讓人員的身體無法承受，造成戰鬥力減損。可以說，這是中國國土防衛的先天性不足，也很難改變。

從第二級階梯來的戰鬥機部隊

由於青藏高原還很年輕，其地質結構很新，同時也非常活躍，斷裂帶等地質環境非常常見，地質災害也非常容易發生。加上長期低溫影響，高原還有大量的凍土，這些給西藏地區的交通物流體系帶來了相當大的困難。我們可以從青藏鐵路地建設就看出，要在高原地區維持足夠的補給任務，公路、鐵路系統需要投入遠遠超過平原地區的資源才能維持基本運轉。因此，中國在青藏地區的機場設施建設和使用規模不可避免較小，因為日常維護的費用可以說是非常巨大。

高原機場的建設和維護都十分昂貴

因此，在西藏地區，解放軍的空軍航空兵多以輪訓為主，只有少量部隊常駐，西藏相對也缺乏更多的機場設施。然而，去年的事件證明了，中國需要在青藏方向上有更強大的軍事威懾能力，防止鄰國的戰略投機行為。說到底，中國與美國的衝突很多是經濟層面和戰略層面的，大部分可以通過談判解決，軍事手段只是輔助。但如果涉及領土問題，軍事手段的重要性其實要高得多，領土問題是主權國家安身立命之本，邊界條約簽訂之後就沒有空間再談。由於鄰國空軍戰略方向比較單一，可以具備戰略優勢，因此這種威懾能力需要更多看得見的武力展示，使其意識到中國的能力和決心，避免鄰國產生不恰當的野心。為此，空軍力量將成為十分重要的組成部分，為軍事威懾以及在爆發衝突時以相對少量部隊實現制空權或者至少避免對手獲得制空權扮演最為關鍵的作用。現在空軍在高原地區的輪訓，就是在提高青藏地區的空防能力和空中進攻能力。

殲-11A的制空能力尚有所不足

由此觀之，中國以殲-11和殲-20為代表的重型戰鬥機都是以大航程著稱，但是真正具有改變戰略局面的是殲-20，其相對於三代機的性能優勢可以使其以少量部隊就足以碾壓蘇-30MKI為代表的鄰國主力三代機隊，這對於中國的空防有著至關重要的作用。當然，西藏的機場設施也需要進一步提高，只是即便對於號稱「基建狂魔」的中國，維持龐大的高原機場體系依然不現實，因此，少量部隊形成壓倒性的優勢依然是中國的最優策略，其實西南方向上殲-20的意義可能要大得多。

殲-20可以以少量兵力壓制大量三代機

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！