唯一可以在雪地起降的重型軍用運輸機，老毛子的傢伙有多皮實？

可在雪地上降落的重型軍用運輸機—俄羅斯安-22型軍用運輸機

近日，俄軍舉行了大型的軍用運輸機轉場演練，俄軍現役多型運輸機都參演，比如伊爾-76、安-26、安-12，以及我們今天重點介紹的一款可以在雪地降落的軍用運輸機—安-22型軍用運輸機。

安-22是前蘇聯安東諾夫設計局研製的遠程重型軍用運輸機，主要用於運載重型軍事裝備，可在邊遠地區的簡易機場起落，是人類歷史上製造過的最大的渦槳飛機。

該型機於1962年開始研製，1965年2月首次試飛，1966年投入批生產，1967年開始交付使用，1974年停產。

安-22貨艙容積640立方米，可運載地空導彈、火箭發射車、導彈運輸車、坦克、橋樑、汽車等。駕駛艙內乘員5-6人，駕駛艙後面有一個與主貨艙隔開的可容納28～29名乘客的機艙。

「東方-2014」戰略首長司令部演習期間，安-22一下就運輸了好幾架米-24型直升機。

安-22採用四台庫茲涅佐夫HK-12MA渦槳發動機，功率4×15,000軸馬力，每台發動機驅動一對直徑為6.4米的四葉同軸對轉螺旋槳，著陸時可反槳，縮短著陸距離。

該機具備在野戰機場起降的能力。前起落架為雙輪，每個主起落架為三組共六輪，輪胎氣壓可在飛行或停放時進行調節，從而適應不同的跑道條件。也就是說，泥濘地形、草地、雪地，都不是事，安-22都可以輕鬆駕馭。

在設計之初，蘇聯就特彆強調了安-22在簡易機場和砂石路面的起降能力，所以主起落架的輪胎使用了低壓輪胎，而發動機則選用了NK-12，共軸反轉的渦槳設計也能夠賦予安-22極佳的簡易機場起降能力。

安22起飛距離1300米，著陸距離800米。而美國90年代服役的C17採用了所謂先進的反推力裝置之後，才能做到75.8噸載荷時可從2320米長的跑道起飛，然後在915米長的簡易跑道上著陸，簡直不是一個重量級！

安-22投入服役之初，是蘇聯唯一可運載T-62坦克的運輸機，最大載重量80噸，比後來的伊爾76五十噸的載重還大了好多，而比如今最先進的歐洲A400M大了整整一倍。

安-22可載重80噸飛行5000公里，而如果空載的話有10950km的航程，完全可以作為戰略運輸機使用了。前蘇聯就曾使用安-22執行戰略空運任務，飛往西半球、非洲和中東，在出兵前捷克斯洛伐克及阿富汗時所使用的主要運輸機就是安-22。第三、四次中東戰爭中蘇聯支援阿拉伯國家的武器運輸任務，也由安-22承擔。

1968年8月20日晚11時，布拉格機場接到一架蘇聯民航客機信號：「機械事故，要求迫降」，機場本著人道主義精神未予拒絕。

但該客機一降落，數十名蘇軍「暴風」突擊隊衝出機艙迅速佔領機場。幾分鐘後，蘇第24空軍集團軍安-22型運輸機開始降落，一分鐘一架。1小時後，一輛蘇聯大使館的汽車引路，蘇軍士兵直撲布拉格。這就是著名的「布拉格之春」。

安-22曾多次創造世界飛行紀錄。僅1967年10月26日，安-22就創造了14項有效載重-高度飛行紀錄。

當然，安-22也有自己的局限性，比如不能原地轉向。安-22曾在衣索比亞的首都機場出了洋相，轉彎的時候半徑太大（至少32米），但是當地機場跑道達不到這個標準，結果飛機轉彎時機頭部分陷到跑到旁邊的泥地裡面去了，機場因為這個臨時關閉，最後調了兩輛T-55坦克才把飛機拖出來。

此外，安-22機翼很容易損壞，據說安-22在每次飛行前都要經過俄羅斯國防部的批准。

後來，由於由於安-22的經濟性和安全性不好，訂貨不多，只生產85架就停產了。安東諾夫設計局60年代末曾試圖將安-22機身加長，改型成雙層客艙的民用客機，載700名乘員，但由於技術難度大，又沒有適用的大功率發動機，所以這項計劃未能實現。

此後，安東諾夫設計局又研製出新型安-124重型運輸機來代替安-22。

蘇聯解體後，不少安22運輸機被廢棄，大部分都擺放在了飛機墳場或是被分解成為零件儲備，但是也有少部分安22經過修理翻新後重新飛上了藍天。

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