叫好不叫座？路虎星脈、領克01、新英朗還有很長的路要走！

在車市當中，總有一些車型，在未上市的時候就備受關注。到了上市的時候，媒體評測的各種贊、網友評價的各種厚道……大有一副買了就絕對不吃虧的感覺。但是，其中個別車型最後的市場表現卻是不盡人意的。尤其是去年就備受關注的三款新車路虎星脈、領克01、新英朗，在銷量榜單出爐後難免和其他人做對比。

路虎星脈

2017年9月，路虎正式上市了旗下攬勝系列的第四款車型，路虎攬勝星脈。從爆出消息起，整個2017年的豪華SUV市場熱點基本被星脈承包了下來，尤其是外觀設計在上市後的實車口碑也非常好，內飾配置主打的科技氛圍遠超同級別競品，茶哥可以大膽評價星脈是最有想法、最前衛的豪華SUV。本以為星脈上市後會刷新豪華SUV的銷量高度，可沒想到的是，它賣的並不是很好，上市後5個月才賣了1300來台，每月銷售量最高才500出頭，這種現象級的爆冷，有苦說不出。

茶哥認為，星脈的爆冷不能說沒有根據，因為星脈是極具衝擊力的一款車，它就是屬於那種讓人衝動掏錢的車型，前衛、科技、高逼格，但這類豪華SUV的市場人群為中年消費者居多，而中年消費者相比年輕消費者正是少了這種對高逼格和前衛的消費衝動。所以星脈這款身負眾多電子化的路虎車型，在輿論上可是滿受爭議。

而且，星脈的定價一直是一個槽點。對於一台路虎來說，星脈70萬的售價似乎不算太貴。上有大哥攬運、攬勝撐腰，下有小弟極光、神行墊腳。但如果我們從產品本身來看，這個售價就有些不太厚道了。

我們拿路虎星脈的同門師兄弟捷豹F-pace來對比，路虎星脈和捷豹F-pace使用同平台、同發動機，車身尺寸也基本一致，同樣是2.0T四驅版本配置也基本打平。但路虎星脈2.0T四驅68.8的售價卻要比捷豹F-pace2.0T四驅54.8的官方售價高出足足14萬。

雖說路虎星脈的外形與內飾很漂亮，的確要比捷豹F-pace來的更酷更科技，但僅憑外觀與內飾就要多出14萬的售價難以讓人下手。別忘了路虎和捷豹兩個品牌價值是基本對等的，並不存在更高的品牌溢價之說。

別克新英朗

在去年的7月份，別克英朗在A級車市場中銷量穩居第一，而在2018年的首月銷量榜單中，英朗已經跌到了第九名，被捷達、軒逸、朗逸、卡羅拉等曾經的手下敗將一一反超，這種心理落差估計是我們這些局外人難以真正理解的。在上個月，別克英朗的月銷量為2.8萬輛，同比整整下滑了40%之高，而其實這種下滑趨勢從去年18款英朗上市後就開始了，出現了這麼嚴重的下滑情況，貿然搭載三缸發動機或許是罪魁禍首。

在2017年10月份，上汽通用將18款英朗的全系發動機都進行了更換，曾經的1.5L和1.4T四缸發動機都被更換為了1.0T和1.3T的三缸發動機。無論三缸發動機是否真想消費者心中想的那麼不堪，這已經無關緊要。因為三缸發動機普遍為1.0-1.5L的排量，排量都很小。再加上因為少了一個氣缸，動力上就要弱一些。最主要的是，老夏利三缸機的動力給消費者留下了非常糟糕的印象。雖然現在的三缸發動機和老式三缸差別很大，現在多採用渦輪增壓及缸內直噴三缸機，動力性能有很大的改善，但一時還難以打破消費者心中對三缸機的固有印象。

而且三缸機最早多應用於微型車上，例如奧拓、比亞迪F0等，所以給人的廉價感很強烈。在國內來說，汽車在一定程度上還是等於面子。所以三缸機一說出去讓很多人感覺沒有面子， 這也讓消費者產生了抵觸心理。

不過，在節能減排的趨勢下，無論我們喜歡與否，三缸機也註定會搶走一部分市場。如今越來越多車企推出了三缸機，新英朗搭載三缸機這件事必然會隨著時間推移讓人們對其改觀，但這還需要時間。

領克01

其實茶哥在這點出領克01是不太妥當的，因為在一月份的銷量中，領克01的月銷量為6173輛。作為一款自主豪華品牌來說，這銷量也是符合大眾的預期。但事實上，領克的最強勁敵長城WEY，旗下的兩款SUV，月銷都已經平均在1萬以上。

其實，無論是背景還是整體質感，領克01都絲毫不輸VV7，前者採用的是沃爾沃平台，被動安全與主動安全都有一定的優勢，而且在質感方面，領克01也已經達到了豪華車應有的水平。

但是相比起VV7，領克01在車身尺寸以及外觀造型方面，並沒有更符合國人的需求。總的來說，領克01給人的感覺，是精緻多於豪華。反觀VV7，外觀設計是最大的加分項，車身尺寸也是符合大部分人的要求，看起來夠大氣，但是也不會顯得笨重。

在茶哥看來，領克01更多的是一款給領克「打品牌」的車型，樹立的是一個精緻、高端的形象。而VV7更像是走量的車型，各個方面都完全按照國人的喜好而打造。所以領克01也不一定能達到VV7的銷量高度，可能吉利本來的意願，也沒打算把領克01定位為一款走量的車型。

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