空中加油機對接非常不好控制，俄羅斯技術先進，痛快地給出了答案

眾所周知，美軍和俄羅斯都裝備有大量的空中加油，但是空中加油機是一項非常具有挑戰性的工作，很多飛行大隊長級別的飛行員，在剛開始練習空中加油時，都不免要哆嗦。因此，加油機與受油機之間的對接，一定是困擾空軍飛行員的難題，如何高效安全地加油，也是軍事科技研究的一大重點領域。

據俄《軍工信使報》網站報道，近期，俄羅斯「伊留申」航空集團就研製出了新型的兩機對接系統，可供加油機飛行員在顯示屏上監控加油過程，減輕受油機飛行員的負擔。新型的兩機對接系統具備自動化對接能力，它安裝了很多先進的感測器，用來監測加油、受油兩機的飛行姿態、風速風向和其他幾十個與對接相關的參數。加油機內的計算機能依據這些監測數據在顯示屏上展現兩機靠攏、對接的動態立體圖像，飛行員可根據動態畫面調整並保持加油機的飛行姿態，提高對接和加油的安全性。

圖註：美國空軍第340遠征加油中隊一架KC-135加油機在伊拉克上空為法軍一架幻影-2000D戰鬥機加油

目前，美國空軍加油機的硬管加油方式是使用一根可伸縮且具有一定活動範圍的剛性桁桿與受油機的油管銜接，比如KC-135就用硬質桁桿加油，加油時受空氣亂流影響較小，對受油機的機動性要求不高，但每次只能給一架飛機加油，且需專職加油員在機尾操作。KC-135空中加油機於1956年8月首次試飛，1957年正式裝備部隊。KC-135空中加油機的最初設計主要是為美國空軍的遠程戰略轟炸機進行空中加油，後來也可為美國空軍、海軍、海軍陸戰隊的各型戰機進行空中加油。KC-135是波音公司在C-135軍用運輸機基礎上改進而來的大型空中加油機。該機的總生產量為803架，主要用戶為美國空軍，法國空軍、新加坡空軍、土耳其空軍和智利空軍。

俄羅斯空軍加油機一般使用油管加油系統，加油機上有三個位置可伸出軟管，能同時給兩三架飛機加油，無需專職加油員。缺點是加油軟管受空氣亂流影響較大，受油機飛行員要掌握很高的對接技巧才能保證加油成功。中國空軍的殲-8II在訓練空中加油時，也經歷了一段時間的研究，某飛行大隊長在接受央視採訪時還提到訓練空中加油難度非常大，訓練時要嚴格防範軟管斷裂、燃油泄漏或燃燒等情況。

「伊留申」集團研發的安全對接系統拋出加油軟管，能夠通過可視畫面和自動化控制系統使加油機主動迎合受油機靠近、對接，並且在加油過程中繼續調控，協助兩機保持適宜的速度差和高度差，直至加油完畢、兩機脫離接觸，這種能力對於俄羅斯新型的伊爾-78-2型加油機的技術升級，可以說來得非常用時。伊爾-78加油機主要用於給遠程飛機、前線飛機和軍用運輸機進行空中加油，同時還可用作運輸機，並可向機動機場緊急運送燃油。該機採用三點式空中加油系統，可同時為3架飛機加油。如果中國空軍也能夠通過軍事技術合作學習到這種系統的研發經驗，想必也是極好的。

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