電動輕卡爆發的背後 政策再一次引導市場
【卡車之家 原創】年末歲初是國內商用車企業集中舉辦年會的時間，在過去的一月里，我參加了數個廠家的年會，在這些年會上新能源車特別是電動車成了大家熱議的話題，好似你沒有電動車就要被淘汰的樣子。
新能源車目前由於電池重量、續航里程、充電樁布局等原因，很少有電動重卡的產品，但電動輕卡已經比較成熟了。2017年12月份我們走訪廣州經銷商時，就發現許多品牌的電動輕卡都已經到店銷售，據說年末的銷量還非常不錯。
在過去的2年，眾多品牌開始進軍電動輕卡市場
據了解，2017年我國純電動輕卡的銷量為5萬餘台，相比2016年的1萬9千多台，增長了250%以上。董明珠、吉利等外來資本也已經瞄準這一市場。那麼電動輕卡如此高速增長的背後，又有哪些因素在推動呢？
▎乘用車雙積分制即將落實 商用車相關政策已在制定中
首先商用車市場是一個受政策影響非常大的市場，不管是GB1589還是GB7258都對車輛的銷售和生產有著巨大影響。電動輕卡的發展同樣也會受到政策的影響，最明顯的就是國補和地補了，這直接從資金上對新能源卡車進行了支持。
商用車的新能源車積分政策將在2018年4月1日實施
不過今天要說的是雙積分政策，目前這項政策只是指針對乘用車領域，不過有廠家在年會中透露商用車的積分政策也已經在制定中了。這項政策於2017年9月27日發布，將在2018年4月1日開始執行，包含企業平均燃料消耗量和新能源汽車這兩種積分。
企業平均燃料消耗量積分 負分將停止新車型的申報並限制高油耗車輛的生產
企業平均燃料消耗量積分，簡單來說就是企業生產車輛的平均油耗需要小於政策制定的標準，如果油耗過高就是負積分，油耗低於標準就是正積分。積分為正，可以將積分交易給其他汽車生產企業，也可以轉結到下年使用。
如果企業該項積分到年底依舊為負，將停止企業新車型的公告申報，並限制部分高油耗車輛的生產。
新能源汽車積分 負分將限制高油耗車輛的生產
大運電動輕卡推出的也較早，這台就是2016年7月在廣州拍攝的
新能源汽車積分，簡單來說就是企業生產新能源汽車的數量和質量是否達到政策制定的標準，不同車型的分值還有所區別。該積分為正的話，同樣可以交易給其他企業，但不能轉結到下一年。如果年度積分為負，將限制企業高油耗車輛的生產，具體數量視負分數值來定。
我國商用車積分政策，在制定時很有可能會參考乘用車的標準和處罰方式，所以對於各大商用車企業而言，大力研發新能源卡車正是迫在眉睫的大事。
▎城市限行和環境治理助推電動輕卡普及
最近越來越嚴厲的城市限行和環保治理進一步助推了電動輕卡的普及
除了新能源積分政策外，對於電動輕卡而言，部分城市的路權優惠政策和地補政策也是提升銷量的主要動力。
我們可以發現目前電動輕卡銷售最多的地區就是北上廣深等大城市，在這些地方電動輕卡銷量之所以高，和當地的政策息息相關。比如深圳對於電動輕卡就有多數路段不限行，外來電動輕卡不限行，滿額地補，公共停車場免費停車等政策。相反在一些支持政策不多的地方，電動輕卡的推廣難度就頗大。
另外隨著國內環保形勢的日趨加嚴，會有越來越多的城市加入大力推進電動輕卡的道路上來，整體市場規模十分龐大，前景看好。
▎英法等國已經制定停止生產汽油柴油車的時間表 中國也在研究
2017年英法等國家已經制訂了停止生產銷售傳統能源汽車的時間表，宣布將在2040年左右停止生產柴油和汽油車。
中國工信部副部長辛國斌在新華社發表的一篇文章中表示：「目前工信部也啟動了相關研究，也將會同相關部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產業發展的環境和動力發生深刻變化。」
▎油價上漲 使電動輕卡的運營成本優勢凸顯
今年飆升的油價使電動輕卡的運營成本優勢凸顯
除了政策方面的推動外，今年油價上漲也使電動輕卡的運營優勢進一步凸顯。記得我第一次實地了解電動輕卡還是在2016年4月，接觸到的是深圳地上鐵公司用於汽車租賃業務的東風EV300電動輕卡。
當時地上鐵工作人員提到，電動輕卡在運營成本相比柴油車優勢並不大，每公里的燃料費用無法和柴油車拉開差距。不過在油價上漲後，和電價的差距開始拉大，用戶仔細計算成本後，會發現開電動車更便宜。
目前來看，東風、大運、吉利等品牌起步較早，已經站住了腳跟，不過隨著其他企業的進入，2018年這一市場
就目前的形式來看，純電動輕卡是一種發展趨勢。雖然它受到諸如配套設施、充電設施、續航里程、車輛自重等條件的制約，但是這一發展趨勢是不可逆轉的。在電動輕卡領域，東風的起步較快，目前市佔率較高，之後還有大運、新楚風、吉利等品牌。不過隨著江淮、解放、福田等企業的進入，這一市場的競爭在2018年必然日益白熱化。（文 鍾丹軍）
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