德國如何面對「猴子門」事件？
這是德國連載系列的
第8篇文章
導讀
和之前的「尾氣門」不同，這次的主角是10隻關在實驗室里的猴子，和一輛號稱排放著「清潔柴油尾氣」的甲殼蟲。
平淡日子裡總有些大事發生，給生活加上點鹽味。前一陣子德國就出了不少大事，其中最大的要屬機械行業轟轟烈烈的大罷工了。這次德國近幾十年來規模最大的罷工由金屬行業工會發起，參與人數超過四十萬，幾乎波及整個汽車和飛機製造業。罷工的理由是想把每周35小時的工作時間縮減為28小時，同時還要求提高工人工資。斷斷續續鬧了一個多月之後，大罷工終於在企業的妥協中收場。
罷工沸沸揚揚，汽車行業卻發生了另一件搶佔頭條的大事——「用猴子進行活體尾氣實驗以測試柴油機尾氣的污染」。新聞一出備受關注，之後更是曝出用人進行尾氣實驗的聳動消息，讓事態升級到了新的高度。時隔兩年快要平息下去的「尾氣門」再次站上風口浪尖。
這場被德國媒體稱為「猴子實驗」（Affenversuch）或者「猴子門」（Affen-Aff?re）的事件最早是由美國《紐約時報》報道的。早在2014年，那還是「尾氣門」被曝光之前，在美國新墨西哥州的一個實驗室里，封閉的小試驗箱內放進10隻猴子，同時向內送入一台柴油版甲殼蟲的尾氣，實驗持續時間在四個小時以上。為了分散注意力，每隻猴子面前還都播放著動畫片。實驗目的是測試柴油機改良後的排放。
實驗的幕後操縱者是一個叫歐洲運輸環境與健康聯合會（EUGT）的組織，大眾汽車、戴姆勒和寶馬都對該組織提供過資助。簡單來說EUGT是一個給柴油機找出路的組織，歐洲出台新環保法規和排放標準，世界衛生組織也將柴油車排放廢氣歸類為致癌物。在這樣的大形勢下，EUGT的任務就是想辦法研究柴油機的未來解決方案，「猴子實驗」是想證明柴油機的尾氣符合排放要求。這個組織行事非常隱秘，並不直接出面，而是僱傭一些科學家進行實驗，由於某種原因，該組織已於去年六月解散。
活體實驗而且還和尾氣門有關，引起軒然大波，德國各媒體也在第一時間進行了報道。德國圖片報第一時間刊登頭條。德國明鏡周刊則連續幾天發布多篇文章跟蹤報道，毫無遮掩地指出事實，並譏諷說「德國真是把柴油尾氣處理得很好」。
德國最大的電視台ZDF也在隨後用一張諷刺圖片刊登了頭條，質問尾氣門究竟還隱瞞了多少事實。而南德意志報和斯圖加特日報則曝光了更驚人的消息，EUGT還曾在亞琛工業大學委託過另一項實驗，由25名健康的年輕人在數小時內分別吸入不同劑量含有有毒氣體二氧化氮的汽車尾氣。
用人做實驗的消息直接震驚了政界，德國交通部長施密特表示，這一事件再次導致汽車製造行業遭遇嚴重信任危機，德國政府絕不接受任何的類似行為。默克爾則發表聲明，要求涉事公司迅速並詳盡地澄清全部事實。
大眾官方進行了道歉，表示已經意識到了過去做法的錯誤，以後不會再有類似事件發生。戴姆勒和寶馬同樣對內部人員進行了整改，裁掉了一部分疑似與此事有關的員工。戴姆勒發表聲明表示對動物進行試驗與他們的價值觀和道德觀不符，並對這樣的試驗表示譴責。寶馬則表示沒有參與到EUGT的研究設計或研究方法之中，公司也沒有進行動物試驗或參與到這項研究中。博世則稱早在2013年就撤出了這項聯合研究。
從尾氣門到如今的猴子門，以及EUGT的解散，可以看出即使在歐洲越來越嚴苛的排放法規也讓柴油機的日子很不好過。如果未來歐六排放標準正式推行，以往柴油車有優勢的汽車企業或許不得不面臨轉型。新能源是新的突破口，同時也給汽車市場帶來了重新洗牌的機會。而此刻餘波未平的「猴子門」，或許正是在未來汽車產業競爭中，電動化給柴油機甚至傳統內燃機的一記重擊。
001-010期
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