車手的日常代步車 M135i對症升級案例

就像是我們永遠無法想像寶馬會推出前輪驅動平台一樣，二十年前打死我也想不到後來寶馬竟然推出了短軸距後輪驅動轎車寶馬1系，更無法現象今天還在這樣的車型中延伸出類似1M Coupe和M135i這樣的大排量帶渦輪的高性能車。而我們今天的主角兒就是在國內改裝市場中叫好但始終不叫座的M135i。

直列六氣缸渦輪增壓發動機，被寶馬理所當然地放在了一台寶馬1系的副車架上，副車架欲哭無淚只能承受著這套動力系統每天的摧殘！無論怎麼說，寶馬M135i算的上M-POWER車系中最暴躁的那前幾位。不過，即便是暴躁這款車在國內始終沒能一火衝天，一方面，將近五十萬元的售價讓很多性能車愛好者都覺得有些華而不實，而這套輸出數據十分漂亮的動力單元在當今來自大眾和賓士車系所推出的像BUG一樣的2.0T發動機面前似乎更吃不到什麼甜頭。當然還有一點就是最初的M135i全部沿用了1系當年飽受爭議的前臉（後來M140i進行了改變）。

圖：車主候先生和他的M135i。

圖：這台M135i並沒有進行任何外觀改動，一切都是原廠設計，一方面車主平日比較熱衷於賽道駕駛，擦碰在所難免，改裝外觀配件就顯得有些華而不實。

圖：但即便是原廠設計M135i畢竟也是出自M Performance之手，原車的保險杠與普通的寶馬1系完全不同，碩大的開口可以幫助車輛內部的冷卻系統系統附近的空氣快速交替，從而使其任何時候都能達到最佳的工作溫度。要知道N55B30這款發動機的發熱量可謂十分驚人。

圖：與車身不同色的擴散器也昭示著它與普通版1系的不同。

圖：車主之前多次前往德國紐博格林北環賽道租賃賽車駕駛，想必這個Logo也是當時人肉背回來的吧。

有人說M Performance不是真正的M，但其實筆者覺得這只是字面的上的區別，其實在某種程度上M135I所能營造出的駕駛感覺已經超越了同年代的M3(E90)。你不妨想想一下，一個320Ps的渦輪增壓發動機配合ZF的8速變速箱被不安分地放在了1系的車架上，無論是整體重量還是軸距所換得的那種實際快感都讓人慾罷不能。與此同時，它不同於奧迪或者大眾的四輪驅動高性能車，M135I的操控對駕駛者的控制感要求更強，它可不是一個你下剎車踏板、掛上S擋、油門到底就，鬆開剎車就能輕鬆彈出去，甚至連女孩都能輕輕鬆鬆開得飛快的車。

車主表示，寶馬M135i上的N55B30發動機的動力儲備完全夠用，況且隨著動力性能的提升，某些情況下在賽道上的穩定性也就會有所降低，所以這台M135i的動力並沒有什麼改動，反而在底盤上進行了不少提升。

車主候先生是個賽車手，平時經常遊走於國內外的各大賽事，所以賽車手的日常代步座駕一定也不簡單。在底盤方面，除了對避震器進行升級並調校外，整體底盤懸掛幾何也進行了重新設定，HardRace出品的可調式拉杆將原車那些調整範圍有限甚至完全不可調整的部分進行了替換，為的就是緩解這部車先天的操控缺陷。

圖：VMR出品的鍛造輪圈重量很輕，外觀設計也相對時尚，看起來並不是那麼競技。

圖：候先生經常開著它的座駕去征戰北京的各大賽道，所以相對於動力上的輸出，底盤設定更是它看重的地方。

圖：針對四個車輪以及前後軸的整體配重比直接影響到重心的轉移以及車輛在賽道上的操控表現。

圖：除了將避震器一步到位升級到KW ClubSport，擺臂與連桿部分幾乎全部更換成Hardrace的強化及可調部品，為懸掛幾何帶來更多種設定與可能。

圖：對於上賽道就要改剎車的言論候先生一直持保留態度，更多的是從剎車盤及更高性能的剎車皮入手升級，所以M135i的原車分泵得以保留，相反Dixcel出品的剎車皮與制動盤這種看起來十分低調的部品被候先生替換上來，效果一樣可以得到有效提升。

編輯點評：現如今玩歐系高性能車的有三個陣營，包括了原廠、爆改和對症改裝陣營。例如像我就是遵循原廠平衡性的陣營之一，認為性能夠用，無需再改，而我身邊也有許多暴改的玩家，無論什麼改裝件，能獲得什麼樣的效果全都往上招呼的人，另外一種就是像本期主角候先生那樣，清楚自己想要什麼，不花冤枉錢，合理提升。在我看來，無論哪個陣營都是一個過程，只要約束自己的駕駛行為，那麼就能盡情享受這個過程。

改裝清單：

行走與制動：

VMR 鍛造輪圈

優科豪馬AD08R輪胎

Dixcel剎車盤

Dixcel剎車皮

鋼喉

懸掛系統：

KW ClubSport避震器

Hardrace全車底盤強化升級

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