操控為本，小改LEXUS IS300

LEXUS IS車系一向給人的感覺就是操控能力優秀，特別是現在較為少見的前置引擎後輪驅動的車型里，更與一眾歐系FR車型，如BMW 3系、BENZ C-CLASS等打成一片。

圖：IS300外觀，非常運動化的行政級房車，而且兼具FR的優秀操控性能

LEXUS的IS車系出自1999年，日本國內稱為ALTEZZA，其中的RS200車型被定位為高性能的行政房車，車架代號SXE10，採用前置引擎後輪驅動形式，引擎則是來自YAMAHA的3S-GE，在VVT-I系統的把持下，可以發出210匹的馬力，在兩升同級車中鮮有對手，當然此車型只是日本本土才有，出口的產品全部掛上LEXUS徽號，雖然驅動形式不變，但動力系統已換成老舊的　　1G-FE，車型代號改為GXE10，馬力只有160匹，甚至大部分地區銷售的版本只有4前速自動檔選擇，只有歐洲版才會有6前速手動選擇，所以該車並不能成為高性能車的首選。因為對手有330和C320。於是，在2001年，豐田加推了另一台裝備3升引擎的車型以抗衡上述對手，代號也改為LEXUS IS300，該車在車架、懸掛方面的改動並不大，只是換裝了一副代號2JZ-GE的引擎，對此可能大家都非常熟悉，就是CROWN3.0（JZS175）等的那台三升引擎，動力輸出經過適當的修改，如加入了VVT-I系統等，馬力達到 220匹，而且因為採用直列6氣缸形式，扭力方面比RS200的3S-GE更充沛，對於日常市區行走幫助甚大。不過，變速系統方面仍然沒有手動波箱供選擇，只有一台5前速自動。

圖：空氣動力套件來自UGO 。

圖：車主已經更換了後期版IS300的鈦黑色頭燈 。

該車在動力部分的改動基本集中在進排氣和引擎控制方面，進氣方面使用了RAMAIR的原裝位高流量風格，供油方面則交由HKS的F-CON SZ進行調整，而修改的重點則集中於中段力量的爆發，因為2JZ-GE相對其前段的高扭力階段，中段的力量相對較為薄弱；點火系統則是使用了TW WORKS的高性能火咀線承擔電力輸送，搭配上7度銥金火咀，爆發力非常不錯；至於排氣系統方面則是最近非常流行的美國BORLA中至尾段，聲浪非常有質感。

圖：來自TW WORKS的點火線，該車使用雙缸同時點火形式，即每缸在一個工作周期下點火兩次，好處是有利未燃燒的混合氣在排氣行程再次燃燒完，減少排放污染。

圖：美國BORLA排氣系統聲線迷人，而且經馬力機測試後，測出更換中至尾形式後，馬力竟然提高達20匹，白紙黑字下，筆者無話可說。

動力系統經過輕微的強化後，制動系統和懸掛系統當然不會掉以輕心，尤其制動系統的升級上，車主選擇了來自義大利的　TAROX 10活塞卡鉗，搭配CORSA系列高性能制動皮，讓這台經過動力升級的行政房跑車隨時制停。

圖：TAROX的10遮制動卡鉗，搭配同廠F2000制動碟，制動非常好，而且制動時可以給駕駛者非常高的信心，漸進而且強力，這就是制動系統的精妙所在。

圖：車內的EDFC控制器；上面的TRC，就是TOYOTA版的牽引力控制系統（TRACTIONCONTROL SYSTEM）。

圖：紅色的就是防傾桿，來自TANABE，前後均加粗，配合TEIN CS避震機，過彎穩定性一流，讓原來以操控為本的IS300特性更見突出。

圖：輪圈使用SSR GT1，搭配YAKOHAMA ADVANAD07 225/40R18輪胎。

小記：因為天色已暗和車主還有事，未能全面測試這台經過針對性強化的LEXUS IS300，但以筆者在國內也曾將IS200改為土炮版IS300的經驗看，這台車在加速、操控性能方面一定不會比其對手330差，反而其增強、改善的部分是330所不具備的，而制動系統和懸掛系統的升級又非常到位的情況下，相信在街道上的行政版操控王非它莫屬了！

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