傳說中的「中國速度」，矚目世界

中

國

質

量

中國速度

如今，質量是工程建設最重要的保障，以質量為背景的發展速度才具有意義。近幾年，以「中國高鐵」為代表的「中國速度」「中國品質」得到了一波來自世界的「中國贊」，「質量+速度」才是立足的根本。

中國高鐵

中國的高鐵建設被譽為中國經濟發展奇蹟，頻頻刷新世界紀錄。「中國速度」已經在世界市場佔有一席之地。高速鐵路發展至今，全球高鐵在行使速度上排行以中國為首。

過去五年，中國鐵路以平均每天近16公里的速度延伸。截至2017年底，鐵路運營里程達12.7萬公里，其中高鐵2.5萬公里，比2012年底增長了約2.5倍，佔全球高鐵運營總里程的近七成。從無到有，再到成為世界上高速鐵路運營里程最長，在建規模最大的國家，中國人在極短的時間內創造了奇蹟。

2018年2月，高鐵「復興號」迎來春運首秀。當中國鐵路網每天運送著近千萬人次旅客湧入春運大潮時，以「復興號」為代表的中國高鐵在一次又一次突破中展現新時代大國崛起的成熟與自信。運營時速350公里，最高時速可達400公里，驚艷世界的同時也成為今年春運的最亮點。

「中國速度」正在刷新世界對中國高鐵的認知。

「

那些被稱為「中國速度」的可不止中國鐵路！

」

一夜之間

龍岩站每天經過80趟車，客流量約53萬人次，站房每天客流量約3000人次。為確保春運前完成老站改造，讓春運順利進行，2018年1月20日凌晨3:00，歷時510分鐘緊張連續的施工，鐵路龍岩站改造封鎖施工順利告捷。既有贛龍鐵路、贛瑞龍鐵路、漳龍鐵路成功由龍岩站老站場接入新建站場，又與新建南三龍鐵路實現交匯，為2018年年底南三龍鐵路全線通車奠定基礎。這是一次非常少見的鐵路I級施工，並且施工時間異常緊張，從19日晚上18：30 開始，不到9小時的時間裡，工人們要完成道岔拆鋪、攏口撥接、信號換裝等所有作業。項目施工過程中，工人得到的最多的指令就是「一定要保證質量」。

數十台施工機器同時運轉，一場鐵路站大改造奇蹟般完成了！開通後，南平-龍岩兩地通行時間將由7個多小時縮短至1.5小時。

這就是卓越的「中國效率」、「中國速度」。

港珠澳大橋

港珠澳大橋島隧工程首創外海深插超大直徑鋼圓筒快速築島技術，創造了221天完成兩島築島的世界工程記錄，縮短工期超過2年，並實現了綠色施工。創造了沉管隧道建設一年安裝十節沉管的「中國速度」。

港珠澳大橋是一座跨海大橋連接香港大嶼山、澳門半島和廣東省珠海市全長55公里，其中海底隧道6.7公里，是中國乃至當今世界規模最大、標準最高、最具挑戰性的跨海橋樑工程被譽為橋樑界的「珠穆朗瑪峰」。港珠澳大橋通車後，珠海將成為唯一一個與港澳陸路相通的城市，而珠海、澳門同香港間的車程將由3小時縮短至半小時。

整體換梁

北京三元橋的日均車流量在20.6萬輛左右，由於長期超負荷運行及外部環境影響，主梁及橋面板損壞嚴重，橋樑承載力明顯下降。對於橋樑大修，尤其是三元橋這樣位於城市交通主幹路上橋樑的大修，需要「趕時間」。

因此，北京三元橋整體換梁工程43小時高效完成，震驚了全世界。一段延時攝影視頻記錄了一座橋從無到有拔地而起整個過程。從當周周五晚上11點開始拆舊橋到當周周日晚上6點置換新橋結束。三元橋「換梁療傷」從工程啟動到結束，整體置換工作僅僅持續了43小時。

這次換梁還是創造了歷史，在大城市重要交通節點上一次性完成了大型橋樑的整體置換架設，在國內屬首次、在國際上技術領先。

「中國速度」讓國人驕傲，讓世界矚目。「速度」驚人的背後，質量才是我們強大的後盾。浩大的工程離不開無數默默奉獻的建設者，「中國速度」更是中國人的「速度」！

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