盤點2017——震驚世界的基建狂魔

近年來，隨著我國經濟的飛速發展，建築行業的發展速度也刷新了全世界的認知。我國在基礎建設方面被稱為「狂魔」可謂名副其實，單從數據上看，中國2016年投在基礎設施上的金額，總金額為11.89萬億人民幣，世界上的任何國家都拿不出如此多的資金做基礎建設。

如今，在剛剛跨過的2017年，我國依舊不負「基建狂魔」之名，震驚世界的基建家族中又新增了多名新成員，下面卡本就與大家，一同領略我國新一年的偉岸工程。

穿越秦嶺，蜀道不再難

高鐵，已經成為我國最具代表性的名片之一。我國在高鐵的造詣可謂領先全球，不僅在國內成為最主要的交通工具之一，更在全世界範圍內得到了認可與使用。2017年12月6日，西成高鐵的順利通車，再次震驚了全國乃至世界，而這一次讓人震驚的不再是高鐵的速度或者平穩，而是來源於建造難度。

西成高鐵，連通陝西與四川，看似普通的路線，卻隱藏著不為人知的艱難。西成客專自北向南穿越關中平原、秦嶺山區、漢中平原和大巴山區，古有「蜀道難，難於上青天」，用於形容陝西與四川間的路途再恰當不過。兩地之間重重山脈阻隔，地質條件複雜多變，為工程的實施帶來了極大的困難。

西成高鐵克服了包含險峻複雜山區隧道施工、複雜地質施工以及大坡度隧道動車運行等多重技術難題。全線橋隧比高達92.1%，歷時六年終於順利完工。西成高鐵的順利通車，不僅僅是陝西與四川之間的天塹變通途，同時更讓四川通過西安與大西高鐵、徐蘭高鐵連接，最終併入了全國高鐵網，對四川的經濟發展有重要意義。

廢坑變奇寶，奇思變現實

當國外還在不停地建造摩天大樓的時候，我們的工程人卻一反常態，開始構築深坑變酒店的奇思妙想。所謂深坑，還要追溯至抗戰時期，日本侵略者為開採石材，在深坑處進行了毀滅式的開發，導致當地生態嚴重破壞而無法恢復。在這樣的背景下，當地政府產生了一個「瘋狂的想法」：變廢為寶，將深坑變為酒店帶動旅遊業。

深坑酒店，看似只是貼著岩壁修建大樓，實則困難重重。無論是由上至下施工，還是環境的複雜程度，在建築領域，都屬於毫無經驗可談。施工剛開始，利用爆破清理複雜的岩壁就成為了一大難題，爆破後的岩體要求必須堅硬如初，因此要嚴格控制爆破面，防止破壞爆破後岩體。

深坑的底部距離坑頂有80米高，如此深度對於施工中的各個環節都是巨大的挑戰。各種建材的運輸，大型施工機械的運輸組裝等環節不提，光混凝土的輸送便是巨大的難題，長達80米的高度常規的方法會對混凝土造成巨大的衝擊而導致混凝土的離析。深坑酒店另闢蹊徑，採用恰當的泵送混凝土的配合比和泵送形式，混凝土經過三次緩衝順利的運至坑底，保障了施工的順利進行。深坑酒店的順利施工，更深層次的彰顯出了我國的建築實力。

從零開始，突破跨海技術封鎖

如果說近年來，哪座橋樑受到了最多的關注，那麼非港珠澳大橋莫屬。舉世矚目的港珠澳大橋於去年順利完成主體施工，這座全場55公里的世界最長的跨海大橋自2009年12月起動工，預計將於2018年7月前正式通車。港珠澳大橋能夠得到世界的關注，不僅與長度有關，更與工程難度有關。

港珠澳大橋中，有著全球最長且全球唯一的深埋沉管隧道，其建設難度，是以往世界同類工程中所不存在的。沉管隧道長6.75公里，在當時的條件下，只有國外有這方面的施工經驗。然而，當項目找到荷蘭一家世界最好的公司時，卻得到了對方的漫天要價：15億人民幣，經歷了一場艱難的談判後，得到了荷蘭人的最終回復：我給你們唱首祈禱歌。

經歷了談判事件後，港珠澳大橋中的沉管技術只能從零開始，自主攻關。海上艱難的作業環境，處處存在著艱險與未知，而在這樣的環境中，每節沉管的安裝都是新一輪的挑戰。在外海沉管最終一節的合攏中，更是取得了巨大的突破，僅用一天完成過去8至10個月的安裝。港珠澳大橋，為我國乃至世界的海底隧道技術，提供了重要的參考經驗，做出了不可磨滅的貢獻。

新的一年，我國的基礎建設也開始了新的征程，卡本堅信，我國將會持續湧現出更多的創新性的工程，不斷推進世界建築行業的發展。

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