油價再漲也沒用，將來汽車可能真的不燒油了！
來源：汽車之家
正文
在今年1月份的CES展上，現代發布了一款全新的新能源汽車——Nexo，跟常見的混合動力或者純電動車型不同，這款車是採用清潔能源氫來作為能量來源，通過與氧氣發生化學反應產生電能進而推動電動機驅動車輛，並且這款車在韓國標準下的續航里程達到了609km，遠超一般的純電動車。
那相比發展如火如荼的純電動車，氫能源汽車都有哪些優勢呢？
大家都知道氫氣作為一種清潔能源，與空氣中的氧氣發生化學反應後的剩餘產物只有水，最明顯的優勢自然是無污染了，隨著排放法規的越來越嚴格，這種優勢也會越來越明顯，這也是各家車企都在潛心研究氫能源車的主要原因之一。
並且，氫能源汽車的續航也比較理想，現代Nexo能夠達到609km的續航，已經在日本、美國銷售的豐田Mirai綜合續航里程也在550km以上，一點兒不比燃油車差，開氫能源車不會有開純電動車的那種續航焦慮；而加氫跟加油差不多，在幾分鐘內就能夠完成，比充電要快的多，也不用改變用車習慣。
雖然氫能源車優勢很多，但發展過程也並沒有那麼順利。
首先就是制氫成本高，如果採用化石燃料獲取氫氣的話，依然會產生污染，而電解獲得氫氣成本太高，還不如直接用電呢；
其次，基礎設施也不夠完善，最明顯的就是加氫站很少，日常用車十分不便；再者，目前的氫燃料電池技術也不夠成熟，綜合能量轉化率並沒有純電動的高，會造成一定的資源浪費。
綜合來看，氫能源汽車的發展前景還是很好的，因為現在純電動汽車技術發展比較緩慢，而燃油價格也在不斷上漲，市場有轉向氫能源汽車的可能；如果將來氫燃料電池技術能夠取得重大突破、制氫成本大幅降低，氫能源汽車可能會迎來新的發展機遇。
那麼，目前得到大力推廣的純電動汽車是否就是新能源汽車最好的結果？
近幾年，純電動汽車在國內發展的是如火如荼，各種利好政策都在向其傾斜，而純電動汽車自身的優劣勢表現的也是最為明顯。
很多人都知道純電動汽車是用電驅動，沒有任何的廢氣排放，可以說是零污染。但是純電動汽車的零污染也不是絕對的，如果通過化石燃料獲得的電能依然會產生污染，通過太陽能、風能、核能等方式獲得的電能才算是真正的零污染。
不過，純電動汽車在其它方面的一些優勢，是氫能源汽車無法比擬的。電作為世界上用途最廣泛的能源之一，獲取方式眾多，無論是化石燃料還是太陽能、風能都可以進行發電，並且電在日常生活中無處不在，電力設施分布密度極高，發展充電樁等基礎設施也比較方便。
採用純電驅動的汽車，沒有了發動機的噪音行駛時十分安靜，並且動力輸出比較直接，扭矩也比較大，加速迅猛；而一些比較依賴電能的車聯網、自動駕駛技術等在純電動汽車上也更容易實現。
當然，純電動車的劣勢也同樣突出，受限於目前的電池技術，純電動汽車的續航里程跟傳統燃油車相比有較大差距，一般的純電動汽車能夠達到400km的續航就已經很優秀了；
而且充電速度慢，加滿一箱油只需要幾分鐘的時間，目前充電速度最快的特斯拉超級充電站，給一輛Model S充80%的電就需要40分鐘，差距明顯。
還有一點不容忽視的就是電池壽命，大家都知道鋰電池每一次完全的充放電都會影響電池壽命，電池的性能也會隨著使用時間慢慢衰減，續航里程也會減少，而換電池的成本可是相當高的。
並且，現在為純電動汽車服務的充電樁、停車位等基礎設施分布也不夠均勻，在北京、上海等一線城市充電樁等基礎設施可能比較完善，而在一些二三線城市很少或者基本沒有什麼充電設施。
所以，純電動汽車想要取得長足的發展，必須克服續航里程、充電速度、使用壽命以及較高的成本這幾大難題；如果將來電池技術取得重大突破，這些難題都被克服了，到那時候純電動汽車才能真正的佔據主導地位。
其實，就目前來看我感覺混合動力汽車可能會是更好的選擇。
首先，續航里程長，採用混合動力的車型，無論是常規混合動力還是插電式混合動力其續航里程一般都會比相同的燃油車高一些；其次油耗低，因為低速基本都是電機驅動，在城市擁堵路況更省油，插電式混動在一定的距離內還可以全部使用電機驅動，不耗油。
並且，採用混合動力的車型跟傳統燃油車一樣加油就可以，發動機可以為電池充電，不會影響使用習慣，也不必擔心充電時間問題。
雖然混合動力汽車因為多了電池組和電機，成本上可能會比同車型的燃油車高一些，技術上也相對複雜一些，但是跟它的那些優勢相比，我覺得這些也都可以接受。
即便如此，目前國內的一些汽車政策對混合動力車型也沒有太大的利好，可能是覺得混合動力只是燃油車向純電動或者其它類型新能源車過渡的一個階段吧。
從新能源汽車的幾種類型來看，氫能源汽車和純電動汽車無疑有著更為廣闊的發展前景，但是受限於目前技術的原因，現階段它們還有很多不足。
而混合動力技術發展的相對就比較成熟了，續航里程和油耗都能夠控制在一個合理的範圍內，就目前來看混合動力可能會是更好的選擇，畢竟車企業也不願意看到自己積累多年的內燃機技術、經驗毫無用武之地，所以混合動力還有很大的發展機會。
但是，如果將來制氫成本或者電池技術有了比較大的突破，那就不太好說了。
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