長途開車如果沒有這個配置，那基本是輛廢車了！
今年過年期間，開著自己的小車在沒出省的前提下跑了1600公里。在這1600公里中，我發現了一個驚天的秘密。沒有定速巡航，就TM少跑高速！
在高速開車的時候，市場能看到各路穩如狗的司機。他們卡著限速，遊走在行車道上，不急不躁，甚是愜意。不用想，他們一定開定速巡航了。
面對這種選手，穩重帶點皮的我基本上是選擇左側超車。不是因為嫌他慢，而是我麻木的右腿不忍心繼續看他表演。從那一刻開始，定速巡航成為我下一輛車的標配！
定速巡航這個功能其實算不上是一個十分高大上的配置，從原理上來將並不複雜。簡單點說，就是你人為的設定一個時速，假如說就是60吧。電腦接受到命令後，就開始替你的右腳掌管節氣門開度。如果遇到上坡這種情況，為了保持車速，電腦會讓節氣門的開度大一些，相當於你深踩油門的動作，這時候發動機的功率會變大，油耗也會更好一些。在上坡之後，走到平路是，發動機負載相對變小，電腦將節氣門的開度變小，從而維持當前時速。如果遇到下坡時，發動機負載更小，節氣門的開度就會更小，並且噴油嘴的噴油量也會大幅減少甚至停止噴油。
當然了，我所講的只是基本的原理，實際控制過程可能會更加複雜一些。
從實現定速巡航的結構上可以分為兩種。分別是機械式，還有電子式。
機械式一般用於拉線節氣門的車型，在節氣門附近會有一根由伺服電機控制的拉線來控制節氣門開度。這種結構，比較具象，就相當於一台電機，按照電腦的指令在幫你踩油門。而電子式，則用於採用電子節氣門的車型。由於電子氣門的開度已經是電控，可以不需要一個硬體來實現這個功能。從可靠性上來見，電子式要明顯高於機械拉線式。從另一個方面講，其實市面上大部分主流車型，只要是採用電子節氣門的，一般都能實現定速巡航的功能。很多低配車，可能只需要增加一個控制巡航的開關，再解鎖一下這個功能就能實現。
舉個例子，比如說法系車。法系車的定速巡航開關比較個性，一般是個位於方向盤下方的小撥桿。其實，很多低配車，只要從網上買個這款撥桿，插入到對應介面內，然後用電腦解鎖定速巡航功能。你就會發現，原來這個配置，原來只需要一百多塊錢！
不僅僅是法系車，很多車型都會有這種隱藏的功能，車企把他藏起來，只是讓你買高配車而已。如果你僅僅是想多要個定速巡航，那你不妨去你看到的車型論壇里，問問罈子里的大神，有沒有這種操作。
最後，祝大家明後天的返程順利！工作愉快！
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