利空突襲！又一個行業面臨萬丈深淵
文 | T教授
和美國總統特朗普一樣，他也是超級富有、離過三次婚、愛「夸夸其談吹牛皮」，被媒體調侃為「花花公子」、被反對者怒斥為「騙子」；
但又和以「天才」自詡、保守頑固的特朗普不一樣，他要做的是成為改變人類生活的「超級英雄」。
沒錯，筆者說的就是才華橫溢且瘋狂偏執的「鋼鐵俠」 —— 埃隆·馬斯克。
如今，他為了自己雄心勃勃的計劃，要和中國正面「開戰」了。
近日，據《華盛頓郵報》報道稱，埃隆·馬斯克獲得了華盛頓政府的批准，可以在紐約和華盛頓特區之間挖掘一個地下隧道，建立一條「超級高鐵」線路，超級高鐵建成後，華盛頓特區和紐約市之間的總行程時間將縮短至29分鐘。
這一壯舉將徹底顛覆美國東海岸的城市格局，因為你即使在曼哈頓上班，也可以居住在房價要比紐約便宜90%的費城。
（埃隆·馬斯克的超級高鐵）
更重要的是，馬斯克倡導的「膠囊模式」超級高鐵已經開始了對外輸出。
據美國網路媒體Quartz報道，英國億萬富翁理查德-布蘭森投資的超級高鐵初創公司Virgin Hyperloop One已與印度政府簽署協議，將建設一條150公里長的「超迴路」（Hyperloop）高鐵項目。
現如今，在高鐵領域，埃隆·馬斯克已經和中國開始了直接競爭；
正所謂，「神仙打架，小鬼遭殃」。
馬斯克與中國的「高鐵競賽」將直接拖垮全球航空業。
▌單挑中國「國家隊」
埃隆·馬斯克的口袋裡裝了三大法寶：Tesla（特斯拉）、SpaceX（太空探索）、Hyperloop （超級高鐵），分別對應著三大領域新能源汽車、航天航空、新式交通。
每一個領域的「創新」都將重塑21世紀的經濟格局，並改變人類的生活方式。
正是基於這種重要性，中國則在這三大領域持「all in」戰略，全盤下注。
不過，稍顯不同的是，新能源汽車領域由市場主體的企業來主導，航天航空和高鐵則是動用國家的資源全力去做。
雖然，在企業層面，中國的新能源汽車尚無出現一家能與特斯拉比肩的車企，但這種狼群戰術，卻讓中國在新能源汽車整體盤面上佔據上風。
中國已經連續3年成為全球最大的新能源汽車市場，並佔到全球市場份額的40%以上，且市場規模以50%的速度在增長。
新能源汽車領域，中國的「特斯拉」出現是遲早的事情。
真正讓中國如芒在背是後兩個領域，即航天航空、超級鐵路。
且不說面子上掛不住，一個民營企業家就干成了中國舉國之力才能幹成的事；他還會成為中國在這兩個領域最強有力的競爭對手。
如SpaceX在年初（2.7）發射的超級火箭—獵鷹重型火箭，是迄今為止人類最強大的太空運載火箭。
其配有27台梅林發動機，推力達到63噸，而中國目前運載能力最強的「長征5號」（又稱「胖五」）火箭的推力為25噸，「胖五」的運載能力不及「獵鷹重型」的一半。
而SpaceX在2017年的航天發射次數達到18次，而同期，中國則只有15次。
用不了多久，中國在國際航天發射市場的對手不再是俄羅斯、美國而是馬斯克的SpaceX。
更讓人吃驚的是，埃隆·馬斯克在02年才進入航天發射市場，08年才有了第一次成功發射，距今才不過10年時間。
（獵鷹重型火箭發射）
而以高鐵為代表新式交通更是馬斯克與中國的必爭之地，而雙方的較量不僅在技術上，更體現在層次更高的模式上。
近10年來，在中國迅速普及的高鐵已經成為了中國的「新四大發明」，更是中國實力的象徵。
而且近來，伴隨著「一帶一路」，中國特色的高鐵成功輸出到世界各地。
如中老鐵路、印尼雅萬高鐵、中泰鐵路項目相繼開工，東非地區首條現代化城市輕軌—— 衣索比亞輕軌已交付運營、肯亞蒙內鐵路竣工通車；
馬新高鐵、莫喀高鐵已經進入了前期合作階段。
而如今，馬斯克的Hyperloop給世界其他國家一種新選擇。
高鐵的「中國方案」是指在不改變現有鐵路的通行模式下，對軌道和列車進行創新，進而大幅提高鐵路的行駛速度。
如建設初期運營速度不小於200公里/小時的客運專線鐵路；研製CRH系列動車組，像和諧號、復興號等。
而「馬斯克方案」則是地下超級高鐵，即在地下的真空管道中，車輛、乘客或者貨運可以實現高速運輸，其中地面的車輛也能夠通過垂直升降系統，接入到隧道網路中。
即如下圖
( 超級高鐵測試畫面）
除了城市交通之外，馬斯克認為這種交通模式也能夠用於長途和城市之間的運輸。
2013年，馬斯克在一份白皮書中公開了這種交通理念，隨後便成立了鑽孔公司負責相關的項目。
文章開頭說的在紐約和華盛頓特區之間的地下挖隧道，便是其中一個項目前期工作。
在未來的高鐵領域，「馬斯克方案」和「中國方案」除了模式差異外，速度上也有著較大差異。
如我國當下的高鐵最高時速在350公里左右，如春節期間在京滬線上跑的「復興號」就達了這一速度，而400公里和600公里時速的設計也已經提上了日程。
但這間接說明了，600公里時速將會是「中國高鐵方案」的上線。
而「馬斯克高鐵方案」的設計時速可以達到1000公里（與飛機時速不差上下），在2017年7月時實驗時速就達到300公里。
單靠著瘋狂的想法，埃隆·馬斯克 —— 一個美國民營企業家，就單挑了中國兩大國家隊—— 鐵路和航天。
顯然，對中國來說，與美國總統特朗普比起來，埃隆·馬斯克—這個「瘋子」更值得我們去重視。
▌聯手顛覆航空業
馬斯克和中國在高鐵領域的較量中，最終的輸家將是全球航空業。
不說別的，高鐵高效準時的優勢讓對飛機的替代效應，在當下的中國已經體現了出來。
如當下中國已經擁有近3萬公里的高鐵線路，每年能運送超過10億的旅客。而高達300公里的時速，使得旅行時間大為減少。
如今，無論從上海到昆明，還是從北京到烏魯木齊，所需要的時間是數小時而不是幾天，所以，這都讓高鐵有可能成功取代飛機，成為人們出行的最佳選擇。
雖然，當下的高鐵與飛機在速度上還有不小差距，但高鐵的綜合時間成本已經低於了飛機。
比如從蘭州到西安，坐高鐵只需要3小時16分，即使算上往返高鐵站的時間，也才4小時左右。
坐飛機的話，飛行時間雖然只有55分鐘，但若算上晚點及來往機場的時間，綜合時間成本達到了5小時。
而距離在500公里以內城市，如成都與重慶，飛機已經完全失去了市場。
雖然，在一些專家眼裡，500公里以下的短途出行，是高鐵的天下。 1200公里以上的長途出行，還是要靠飛機； 500-1200公里的中短途出行，是高鐵和民航的必爭之地。
但隨著時速更高的高鐵投入運營，及公眾對出行時間成本及舒適性要求的提高，未來航空業很可能會被顛覆，就如100多年前，汽車替代馬車一樣。
▌「認真」的夢想才可怕
這年頭，不談下「夢想」就不好意思說自己是個創業搞事情的，但說實話，不加上「認真」這味葯，夢想是很廉價的。
比如，動不動就兜售夢想和情懷的賈會計，至今連國都不敢回。
雖然，埃隆·馬斯克在美國時不時的也被指責為騙子，但最後馬斯克都會用行動來打這些人的臉，那些「指責」最終成了一時的噪音。
同樣是追夢，埃隆·馬斯克之所以沒像賈會計那樣跑路，根本原因在於馬斯克是在玩命追夢。
曾經，埃隆·馬斯克遇到的困境絲毫不亞於時下的賈會計，無論是Tesla（特斯拉）、還是SpaceX（太空探索），都曾命懸一線，甚至出現過員工發不出薪水，公司差幾小時就要宣告破產的窘境。
面對這種窘境，其沒有選擇「識時務」後退，反而是變賣自己的房子、跑車，傾其所有孤注一擲的「all in」。
現在回過頭來，我們羨慕他每一次都賭對了。但我們仍能從一些片段中，感知埃隆·馬斯克在每一次追夢中對未來的忐忑不安，
如他的前期妻子稱馬斯克的人生就是一出莎士比亞悲劇，並說他經常半夜做噩夢並尖叫著驚醒。
在那段最艱難的歲月，其聽到SpaceX和特斯拉成功融到資時，甚至哭了起來。
毛主席，「世上最怕認真二字」。
那些「認真追夢」的歪果仁企業家們，才是我們真正的對手，因為，他們真會用實力來碾壓你。
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