越來越明朗，豪爵鈴木將推四缸750國產化車型

最新 02-22

※本文已獲原創平台"群策網"授權

早在去年年底的時候，坊間就流傳豪爵鈴木在2018年將推出多款250、300cc以至750cc的車型。對於250、300cc的級別，鑒於GW250平台已經走向成熟並被市場廣泛接受，以GW系列作為延伸推出新的車型，其可能性是較高的。

對於旗艦級（就豪爵鈴木而言）的750cc產品，根據我們在春節前所獲得的信息，引進GSX-S750/GSR750平台實現國產化，是目前的首選方案。

其實只要想一想也不難判斷：Suzuki目前在售的車型中，750cc級別現行款式就只有 GSX-S750街車和GSX-R750跑車，但R版比S版貴將近50%（美國市場的官方建議零售價）；要麼可以用SV650作升級，但成本相差不大的情況下，既無法滿足成本和非成熟平台之可靠性的條件、又捨棄了國內市場中大量的「直四聲音控」群體；而如果採用老舊的1996-1999款GSF750 Bandit 「盜匪」平台，或者是本土版的1998款GSX750 Inazuma平台，同為直列四汽缸的發動機，生產成本與技術難度不會相差很大。2018年的今天，去重新引進上世紀九十年代初的技術、且冠以新車的頭銜，也許在二十年前、國內企業沒什麼談判籌碼的時代，會是這樣的一個結果，但今天供過於求、一切以市場為主導，本土和歐洲市場不斷萎縮的環境下（尤其是非通勤類的中、大型車），估計 GSF750 很難放到檯面上，要麼就打個五折再來算吧……

下面是Suzuki早前發布的2017年4月至12月的業績數據，儘管對於這些數據只是一知半解，但大概可以看到，日本本土和北美市場有輕微的上升，而歐洲市場則延續著下滑的勢頭。惟有亞洲新興國家的市場，還在保持著持續的增長，增幅最大的是印度 114%，隨後是中國市場31%的增長。對於非通勤類車型的市場，有潛力去抵消歐洲市場頹勢的，中國市場肯定是其中之一，儘管中國市場面對著惡劣的政策環境，但有了過去幾年GW系列的「試水溫」，多多少少的底氣與信心總是有的。

回到話題主角的車型本身，現行的GSX-S750原本是美國版的GSR750換了個名字而來。GSR750首次發布是在2011年，主要面對歐洲市場，到了2015年正式登陸美國市場，並統一採用了GSX-S750作為全球市場的車型名稱。

GSR750/GSX-S750搭載一副以2005款GSX-R750修改而來的水冷四衝程直列四汽缸、DOHC每缸四氣閥的高性能發動機，汽缸的缸徑、行程（72.0 mm × 46.0 mm）與現行2011-2018款GSX-R750（70.0 mm x 48.7 mm，GSX-R750 初代發動機的數字）略有不同，最大動力輸出79kW（106匹，美國版。而GSX-R750的最大動力輸出則達到了110kW/150匹）。

就目前所掌握的信息，2018年屬於試驗性的階段，新產品將採用GSR750/GSX-S750 的直列四汽缸發動機，但不會採用目前在售款的外觀；也就是說，豪爵鈴木可能會為新車設計一個全新的造型，是否直接採用現有款的車架，則暫未獲確認。

大家比較關心的國產化之後的售價問題，則未有任何的信息。而以正貿進口的GSX-S1000 ABS目前的官方指導價高達人民幣15.58萬元，低一檔的SV650A售價也達9.7萬元。也許我們的判斷可以先從GW系列開始去探索，GSX250R在國內的官方指導價是27880元、29880元（ABS 版）；稅費較低的美國市場，GSX250R的官方指導起步價是4499美元、摺合人民幣約為2.86萬元（近日的匯率，比國內貴了大約一千元人民幣）；GW250在國內的零售指導價是23880元，美國市場則是4099美元、摺合人民幣約為2.6萬元（比國內貴了大約兩千元人民幣）。這樣的對比，主要的意義是在於能判斷兩者之間價格變化的區間範圍，讓結論稍微靠譜一點而已。

至於GSX-S750在美國市場的官方零售起步指導價，2018款GSX-S750是8299美元、摺合人民幣約5.26萬元，2018款GSX-S750Z是8899美元、摺合人民幣約為5.65萬元。假設國產化之後的GSX-S750在國內售價也跟美國市場差不多的話，正貿的進口車、國產現有的同類車型，必將面對更加激烈的競爭環境。當然，對於消費者來說，如果這樣的價格可以買得到這樣的產品，當然會是個好消息。

GSX-S750