經濟時評：新勢力造車還有沒有成功機會

在新勢力造車運動中會有渾水摸魚者，但也不乏真正有志於此的追夢個人和企業。產業創新和競爭理論表明，新進者常常比守成者更有創新力，可以使企業的產品和服務更有價值。此輪新勢力造車運動潮起，更有其時代背景，特別是傳統汽車的一些痛點，為以互聯網企業為代表的新勢力造車提供了千載難逢的可「乘」之機

儘管樂視造車夢已經坍塌，但這並沒有窒息新勢力造車的熱情。繼蔚來汽車ES8高調上市之後，日前小鵬汽車完成B輪22億元融資，零跑汽車也宣布完成了Pre-A輪融資，新勢力造車熱潮大有一浪高過一浪之勢。

不過，這也引發了不少質疑。主要觀點在於，汽車是一個技術密集型產業，又是一個循環周期、產品更新周期長的產業，無論是設計、研發、生產、銷售等環節，都需要巨額資金投入。在汽車業長達130多年技術演進過程中，積累了較高的人才、資金、技術和法規壁壘，這些新進入的「門外漢」很難競爭得過現在的傳統汽車巨頭。所謂新勢力造車，無非就是玩玩概念，講講故事，圈錢而已。

這樣的質疑，並不難理解。特別是樂視危機的爆發，更強化了人們這種對新勢力造車的不信任感。然而，我們更要看到，汽車產業百年發展史也是一部創新史、一部競爭史。不可否認，在新勢力造車運動中會有渾水摸魚者，但也不乏真正致力於此的追夢個人和企業。產業創新和競爭理論表明，新進者常常比守成者更有創新力，可以使企業的產品和服務更有價值。正是因為有了外來「鯰魚」源源不斷地進入和刺激，產業才得以永葆活力。誠然，在如此眾多的新勢力造車企業中，不可能家家都會成功，但一兩家新勢力造車企業因為經營有方而崛起並非完全沒可能。正如當初很多人瞧不起「給我一次失敗機會」的吉利一樣，這不妨礙吉利成為今天中國汽車界的最大黑馬。

應該說，此輪新勢力造車運動潮起，更有其時代背景。隨著新一輪科技革命和產業變革加速，汽車正從傳統機電產品和交通工具，轉變為大型移動智能終端、儲能單元和數字空間。今天傳統汽車的身軀雖然已經十分強壯，但它的頭腦卻略顯簡單，基本還停留在從A到B的物理位置移動功能。電動化、智能化、輕量化、共享化的新趨勢，需要汽車擁有一個強大的頭腦，通過人機界面實時與外部世界保持更人性、有溫度的連接。顯然，傳統汽車的這些痛點，為以互聯網企業為代表的新勢力造車提供了千載難逢的可「乘」之機。

有機遇並不等於必然成功。新勢力造車究竟能走多遠？問題的關鍵在於，其能否揚長避短，針對消費者的需求和傳統汽車的這些痛點，打造出好產品，快速形成競爭力，並通過提供超值服務，重構用戶體驗，從而超越傳統車企。

首先，要能圍繞消費者需求，打造出好的產品。產品，是一家企業實力的最直接體現。由於新進企業基本都不具備造車經驗，如何圍繞消費者需求，造一款在成本上有競爭力，品質上有保障的車，這是新勢力造車必須具備的基本功。

其次，要能將產品在市場上快速推廣，並形成競爭力。傳統汽車製造企業推出新產品，即使有一兩款銷量不佳，也不一定會馬上影響企業的發展，因為之前其已有一定的資金、渠道和品牌積累，後期還有緩衝時間和空間。但在當前激烈的競爭之下，新進入企業已基本沒有試錯機會，首款車型如果「啞火」，企業的資金壓力就會倍增，同時品牌形象、供應鏈、渠道經營，以及人才吸引力等都會大打折扣。

第三，還要通過提供超值服務，重構用戶體驗。當前，傳統汽車企業在設計、製造環節控管嚴謹，但在銷售、服務環節則是「鐵路警察，各管一段」，信息並不互聯透明。如果新勢力造車能夠打破現有用戶感受的分包模式，重構一套更好的用戶服務體系，就有可能在競爭中勝出，因為用戶更願意為好的體驗買單。

（責編：張葦杭）

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