軍用？民改？看運輸機機翼位置就知道了！

軍用飛機有大有小，特別是大型的軍用運輸機運20、C-17等，還有波音737，747這樣民機改裝的運輸機。

大型飛機的機翼的布置，只有兩個方案，一個機翼在機身下方，一個機翼在機身上方。

波音737

機翼布置在機身下方，機翼的強度是非常高的，好處是機身強度可以做得很低，受力全部在機翼上面，機身重量很小，也很節油。

運20

機翼布置在機身上方，機身是反吊在機翼上的，機身裡面要裝貨物，起落架也裝在機身上面，如果機身強度低了，結果肯定是散架。

機翼兩種布置方式優缺點

C-17

大型軍用運輸機要求在土路起降，機翼在如果布置在機身下方，發動機距離地面只有一米不到，如果顛簸，發動機容易撞擊地面，土路起降發動機也很容易吸入大量灰塵，石子。

反之，機翼布置在機身上方，發動機距離地面可以達到兩米以上，顛簸也沒有危險，吸入灰塵，石子的概率也非常低。

至於軍用飛機要求的短距離起降（距離為同型號民用飛機的二分之一到三分之一），還需擁有過大的機身重量，方法只有一個，使用大推力發動機，數量為四個以上。然後使用大仰角的起飛方式（俗話說，只要推力夠，磚頭也能飛）

機翼的兩種布置方式，都有優缺，但都符合飛機的氣動性能。

大型軍用運輸機運20的機翼構造稱為上單翼，機翼的下垂稱為「機翼下反」；

同理上圖均為下單翼，機翼上翹稱為「機翼上反」。這麼做並不是為了美觀，而是為了飛機的保證氣動性能。簡單來說，就是在飛機的穩定和靈活中兩個特性中，取最優值。

如上圖。下單翼飛機由於整體重心在機翼上，如果飛機發生側傾，很有可能會導致側傾加劇，這個屬於「靜不穩定特性」。如果機翼加上上反角，在側傾時，左側機翼雖然和右側機翼產生的氣動升力大小相同，但由於側傾角的存在，圖中左側機翼垂直方向上的升力L左，只是左側機翼氣動升力的一個分量。因此在垂直方向上，左側的垂直方向上的升力小於右側，飛機會自然的逆時針側傾達到平衡。這樣飛機就變得穩定，在受到擾動時，基本不用操作就能恢復平衡。

相反的，下反是為了減弱飛機的穩定性。由於上單翼飛機整體重心位於機翼下方，因此自身就是穩定的。但是為了提高飛機的機動性，採用機翼下反，使飛機的穩定性不至於過高，提高操作靈活性。這點在軍用飛機上，比較重要。

從多種軍用運輸機外形中不難看出，現代民改軍用運輸機機翼都為上反角後掠翼，目的就是因為上反角的飛機具有橫側穩定性，飛機帶左坡度的時候，右側機翼阻力增大，飛機產生側滑，因為上反角，左機翼迎角增大升力增大，左右機翼升力差產生右滾力矩，消除了左坡度消除了側滑，這就是橫測穩定力矩，畢竟民機要的是穩定安全。

軍用的飛機都是下反角後掠翼，目的是靈活性，操縱性強，不需要額外的穩定性。這也是大型軍用運輸機為何與民改軍用運輸機機翼安裝位置不同了。

這是一個有溫度的公眾號

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！