飛機如何避免挨打變燒雞，凌空爆炸成零件？

在群眾印象中，戰鬥機是威風凜凜無比霸氣，高來高去的高手高高手，動不動就飛超音速，不高興就整個超機動。

但是，在導彈眼裡，戰鬥機就是一碟小菜，涼拌龍蝦鮑魚的開胃菜。

問題就來了，飛機不是動不動就可以飛8-9G，外表感覺就是一大鐵疙瘩，動不動就可以掛8噸10噸炸彈，這麼彪悍的猛男，還怕啥導彈？

飛機是個脾氣火爆的孩子，不服就干，一點就著

實際上，飛機不是普通群眾想像的那麼結實，飛機為了飛行，最大的秘籍就是重量要輕，馬力要大，結構跟鳥類學習，類似中空的羽毛，殼子看著很大，其實厚度很薄，大部分飛機蒙皮厚度就是2-3毫米，鋁合金的，到了隱身飛機，要保證隱身性能，就要有多層塗料塗脂抹粉保證顏值，飛機機體局部不能有過大的變形，所以飛機就用了很厚的蒙皮，4-5毫米，非常結實。

F35戰鬥機厚厚的機身蒙皮，不過相比槍炮子彈來說，和紙紮的無異

飛機為了重量輕保證機動性好，掛得多飛得遠，設計哲學就是薄皮氣球，實際上犧牲了防禦力，不像地面坦克，裝甲都快1米厚。

從最早期飛機設計師的觀點來看，高速機動就是最佳的防禦，而且是主動防禦，裝甲就是被動防禦，檔次不夠，居然敵人不容易打到我，這個抗揍就變得不是那麼重要了，大家都這麼想，設計出來的飛機都差不多，最後相互之間差距不大，相互傷害，相互優勢幾乎蕩然無存，只好學坦克挨揍。

從導彈攻擊的角度來說，飛機全身是死點，隨便一整就趴下，讓我們從敵對的角度來看飛機，解析一下飛機如何挨揍，就能理解飛機如何提高生存力。

F22戰鬥機油箱布置圖，可以看出，到處是死點

從上圖可以看出，飛機大部分都是油箱油箱前面是座艙，飛行員坐在裡面指指點點，油箱後面是發動機，大家都知道，飛機幾乎滿身是煤油，煤油嘛，一點就著，一著就爆。

從F22的圖可以看出來，機頭弱點是飛行員，座艙挨打了，航電設備會損壞，控制功能可能失效，飛行員可能受傷甚至死亡，這是一個非常大的問題，非常嚴重的問題。

讓我們看看尾部，尾部是發動機，發動機是飛機的心臟，也不耐導彈打，發動機停車了，一切都玩球。

去了頭和尾，中間這麼一大片幾乎都是油箱，從比例來說，飛機挨揍，幾乎8-9成的概率都是油箱受罪，漏油起火爆炸是常事。

F22戰鬥機也和普通別的飛機類似，到處是弱點

從戰鬥機生存力設計的觀點來說，機頭座艙面積相比全飛機來說很小，10分之一不到，被直接命中的概率很小，一般不做特別的措施，當然，從飛行員的角度來說，飛機最好做的坦克那麼厚，敵人隨便打也打不動，那就完全安全了，飛機要做到坦克那麼結實，只能做烏龜，完全飛不起來。

吵吵鬧鬧的結果就是，戰鬥機的速度和機動性優勢可以避免大多數的傷害，對於速度慢的飛機，比如A10疣豬攻擊機，支援陸軍大兵作戰，依靠機炮和炸彈在前沿陣地和敵人搏殺，為了看清楚目標，正常飛行速度就是300-400公里，飛行高度也不高，就2-3公里，這個時候敵人的導彈槍炮很容易命中，只有加強抗揍能力，機頭就加了鈦合金澡盆。

總在前線飄，哪能不挨刀，這就是A10機頭厚厚的鈦合金澡盆

尾部發動機設計，主要依靠發動機，發動機的外殼設計，足夠結實，要求發動機出故障的時候發動機葉片不甩出去變飛刀，我國殲6殲7殲8由於發動機不過關，多次出現小李飛刀，干穿了殼子的事情。

對於佔據了9成投影面積的油箱，飛機設計師想了2個辦法來對付，1個就是泡沫，另外一個就是充氣，充氣就是用機器將發動機產生的廢氣或者過濾出來的氮氣一類通到油箱，給油箱增壓保駕護航，燃油本身不會爆炸，但是燃油蒸氣極其容易摩擦衝擊靜電等等起火爆炸，充氣後很難爆炸。

油箱起火，最最早是地面的汽車發動機，美國在戰後普及小轎車，使用汽油發動機，那時候設計水平比較低下，結果出了很多自燃事故，經過研究，在油箱填充泡沫搞定了，當然也被雞賊的飛機設計師抄走了，最終變成一個大白菜。

飛機油箱填充阻燃泡沫，有很多好處，比如防止燃油晃動，限制火焰和壓力傳播，可以減小飛機機動引氣的局部缺油和靜電摩擦，在油箱被導彈命中時候，可以減小壓力傳播，並在瞬間高溫作用下融化冰堵塞彈孔，減小燃油泄漏，和別的辦法比，使用泡沫具有簡便，0維護，任何時候自然體貼關愛，不會發生故障。

俄羅斯人很雞賊，美國人幹啥好東西，跟著學就是

美國從60年代開始普及，尤其是越戰後，變成軍標，所有作戰飛機都必須加裝，俄羅斯人從80年代開始普及，蘇27飛機上也使用，我國買到蘇27，也引進了俄羅斯的泡沫技術，然後擴展到所有戰鬥機攻擊機轟炸機上，成為一種標配和時尚。

蘇27戰鬥機油箱的保護神，網狀聚氨酯泡沫

UC大魚專稿，版權屬於UC大魚，轉載請聯繫UC大魚

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！