武直10為何棄用涵道尾槳？機動性能受限，武直都不用這種設計？

首先，涵道尾槳受制於涵道尺寸的限制在輔助功率上要遠遠低於側置式尾槳，這一問題在專用型偵查直升機和專用型運輸機的問題可能並不是很大，然而對於橫向機動性和搖擺機動性較高的武裝直升機是肯定不能忽視尾槳功率帶來的影響的，所以現在不僅是武直-10使用了大槳葉的側置式尾槳，阿帕奇武裝直升機誇張的尾槳槳葉長度也代表著這種被套在涵道的尾槳並不適合攻擊型直升機，而值得一提的是，很多歐洲的專用型攻擊直升機就放棄了機動性安裝了涵道尾槳。

但是從歐洲這些放棄了機動性的攻擊型直升機設計的四要素就可以看出這些歐洲武直與其說是專用，更多的可以理解成多用。所以能提升直升機尾巴生存率避免直升機直接折損的涵道尾槳就成了歐洲多用途武直的標準設計。而中美俄一眾正統的用來洗地的武直要麼直接拋棄了尾槳的設計，要麼直接選擇了左右側布置的大尺寸尾槳葉，因為這些專用型攻擊直升機要的就是指向性，要的就是直升機面對黑叔叔RPG彈時的反擊能力，這種先手掐滅威脅源頭的方式往往能更好的保證直升機的存活和機組人員的生存率。

在第二次阿富汗戰爭中人們只知道阿帕奇和眼鏡蛇直升機的折戟沉沙，然而殊不知阿富汗人通過各種手段埋伏美國專用攻擊型直升機，卻仍然被後手先覺的阿帕奇和眼鏡蛇直升機一頓反殺，以致於經常出現埋伏美國直升機的陣地一片狼藉而美國直升機卻可以用各種民主BUFF加持的方式返回機場，攻擊武裝直升機的外置式尾槳是一件很難的事情，這個難度和在兩百米的距離上射擊一輛在公路上疾馳汽車的難度有的一比，且預留出來的涵道尾槳空間可以用來增加各種主動防禦措施，所以真正的武裝直升機都不會使用涵道尾槳的設計。

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