絕地武士 2018 Yamaha WR250F

倒置式汽缸頭，現在採用了新的設計；

進氣道縮短，優化了進氣凸輪軸和排氣凸輪軸，同時匹配新的氣門彈簧；

輕量化的活塞，改用平頂造型，並採用DLC電鍍處理；

對應於發動機的機械改動，電控單元性能作出同步升級；

來自YZ250F的鋁合金車架，針對新定位作了修改，再配上內部調整的懸掛系統，進一步增強操控性能；

2018年，在越野王國享有卓著口碑的WR250F，現在進化得更加強大！

與那些造型時尚前衛的摩托車相比，WR250F顯得很常規，因為內心奔騰的只是一顆液冷、DOHC 4氣門單缸發動機。但是，如果你仔細審視一番，就會發現這顆心臟絕對不簡單！因為，常規的單缸發動機，往往採用垂直或前傾的安裝方式，同時汽缸頭後部安裝進氣門，與進氣道銜接；前部安裝排氣門，連接的是排氣系統。而WR250F剛好調了個頭！

換句話說，這顆單缸發動機的後部安裝的是排氣門，前部安裝的才是進氣門！與倒置式氣缸頭相對應，扼流閥體和空氣室同樣「不走尋常路」，改為安裝在發動機的前面；排氣管則從汽缸的後部直接引出！

如此煞費苦心另闢蹊徑，是嘩眾取寵還是內藏玄機？雅馬哈聲稱，這種結構實現了異常直接的進氣和排氣道，讓這顆兇悍的發動機呼吸高效順暢，從而榨取單更多動力和最大效能，特別是能獲得線性感很強的動力曲線，襄助騎手精準掌控動力發放，從而增強征服惡劣路況的自信！

這顆不走尋常路的孤膽雄心，現在進一步優化了汽缸頭設計，進氣口和排氣口都作了修改，以最佳匹配更短進氣道，從而獲得更強勁的高轉速動力；與此同時，進氣凸輪軸和排氣凸輪軸修改了形狀，再配上心的氣門彈簧，目的是增強中低轉速範圍內的動力性能。新的平頂式活塞變得更輕，活塞銷更短，並採用DLC電鍍處理，提高硬度和減少摩擦；下部的曲柄則接上新的鎳鉬鋼製連桿，並配上新的平衡比，襄助發動機更穩定地運行和輸出寬廣易控的動力。硬體改進，軟體同樣升級，新的ECU掌控著優化的3D程序，讓燃油噴射更精準，同時提高了轉速紅線。

儘管雅馬哈沒有公布2018年WR250F的峰值動力，但只要想想「孿生兄弟」YZ250F超過30kW的最大功率，就可以知道WR250F絕對是實力派！此外，對於技術高超的競技型騎手，雅馬哈提供賽車專用ECU和動力調節裝置，藉此騎手可調整電子燃油噴射程序和點火程序，供油和點火都可提供9個不同的設置，賦予WR250F更廣泛的適應力和更強的競爭力！

強勁的動力，只是WR250F發動機的亮點之一，但不止於此。實際上，這種進氣門和排氣門前後倒置式的發動機，才採用了奇怪的向後傾斜結構，汽缸向後傾斜6.2°，這樣就讓上部質量和凸輪軸旋轉慣性，都朝向整車質量中心。雅馬哈聲稱，此舉實現了汽缸的高度質量集中化，幫助創造類拔萃的駕駛體驗！

曲軸箱的設計很緊湊，曲軸、主軸和驅動軸構成了三角結構，這樣不僅縮減了整體尺寸，而且提高了質量集中化程度；同時，所有軸都布置得盡量低，以降低整車重心，進一步優化了操控性能。緊緊擁抱發動機的雙梁鋁合金車架來自於YZ250F，同樣具有質量集中的特點，在逼仄地帶顯得特別靈活。調整了懸掛系統參數設置車架本身採用了混合組件，包括鋁合金鍛件、鑄件以及擠壓件，通過不同部位不同組件的精心搭配，實現了強度、剛性和彈性之間的平衡高，既能強硬抗衡衝擊，又能有效吸收顛簸，同時為騎手提供細膩的反饋信息。今年雅馬哈對車架再次作了精細調節，中梁的最寬處增加了12mm；完全可調的KYB懸掛系統規格與上一年相同，但是內部設置作了優化；腳踏的位置重新調整，讓騎手獲得更好的駕駛便利……精雕細琢的最新版WR250F，為騎手提供更加優秀的平衡感和操控性能！

繼承了YZ250F純正血統和越野精神的WR250F，如今出落得越發悍勇強大，具備超強的跋山涉水能力。縱使前途險惡，縱使「攔路虎」張牙舞爪，WR250F無所畏懼，絕地求生！

2018 Yamaha WR250F

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