昂克賽拉街道版絞牙避震合集

避震可以緩和路面對車身的衝擊，從而讓車輛行駛更加平穩，提高車輛的舒適性。隨著人們對舒適性的要求越來越高，原廠車的避震一般都做得比較軟，以營造坑窪路面如履平地的效果，來迎合廣大消費者的需求。但相信大家都清楚，凡事都有兩面性；這樣的避震雖然在低速行駛時，能夠對路面的衝擊起到很好的緩衝效果，但卻會因支撐力不足，而導致車身在彎道中會出現明顯的側傾，甚至是在高速行駛時，出現明顯的晃動。不但會影響到乘坐的舒適性，同時還會使車輛的穩定性降低，直接影響到行車安全。要解決這一問題，對原廠的避震進行改裝升級，就是一個相當理想的方向。

事實上，很多車主都會對避震進行升級，但在避震的選擇上，卻顯得不太理智。「貪」幾乎可以說是每個人都有心態，在避震的改裝上也是如此；不少車主在選擇改裝避震時，在「貪」的心理影響下，選擇了不適用的高性能產品，比如說Track Day版或者競技版的產品。道理大家都清楚，不同的使用環境對避震的性能要求以及特性，都有著明顯的區別。正所謂揚長補短，但不論是將街道版的避震用到賽場，還是將賽場上的避震用到街道上，很顯然都違背了這個原則；不說避震的性能無法徹底發揮出來，還可能會對避震造成損傷。因此，在避震的選擇上，最好還是能夠對號入座，選擇定位與實際使用相符的產品。而本文要為大家介紹的，就是適用於馬自達昂克賽拉（Mazda Axela）的街道版絞牙避震。

BC Racing V1 DESIGN VA

V1 DESIGN是BC Racing旗下的街道版避震系列，這個系列的避震採用單筒式設計，不但能夠提供足夠的緩衝能力，還能夠縮短避震的反應時間，讓車子的動作變得更加敏捷。採用VA設計的V1 DESIGN避震，能夠選配金屬魚眼上座和鋁合金橡膠上座兩種，金屬上座最大的好處就是力傳遞更加直接，操控更加精準；配合強化橡膠，則能夠保留較好的緩衝減震能力，提高車輛的舒適性。而且，這款避震具備的30段避震阻尼可調功能，則給避震留下的很大的調整空間，可以通過阻尼力的變化，來彌補金屬魚眼上座的不足。另外，這款避震還具備桶身全長高低可調功能，可以根據實際使用的路況來對車身高度進行調整，以達到降低車身重心、提高車輛穩定性的效果。另外，所有在售的BC避震，均在中國、日本及美國通過各種路面測試與安裝準確度檢驗，確保了行車安全與百分百的安裝兼容性。

圖：V1 DESIGN是BC RACING旗下的街道版避震，採用單筒式設計，具備30段避震阻尼可調和避震桶身全長高低可調功能。

圖：BC RACING V1 DESIGN可以選配金屬魚眼上座或鋁合金橡膠上座，金屬上座的最大好處，在於能夠讓操控感受更加直接，使車輛的動作更加靈活。

圖：強化橡膠墊片能夠大幅降低避震出現異響的幾率。

【編輯點評】：BC Racing進入國內市場已經很長一段時間了，旗下各個系列的產品，不論是品質還是性能，都不斷地得到改善，並且深受國內車主的信賴；想必，BC Racing的避震也是一個改裝升級的好選擇。除了避震以外，BC Racing還推出了不少改裝輪圈，如果有需要的車主，不妨可以認真考慮一下。

廠商建議零售價（MSRP）：￥6,800元/套

D2街道版避震

D2 Racing為馬自達昂克賽拉推出的街道版避震，採用的是單筒式設計，這種設計的好處在於可以在避震筒內騰出更大的空間，不但可以容納大直徑的活塞來為車輛提供更有力的支撐，並提高避震的反應速度；還能夠注入更多的避震機油，從而提高避震性能的穩定性。街道版的避震配備的是強化橡膠上座，雖然在操控感受上不如金屬上座直接，但卻能夠在減少噪音的同時，延長上座的使用壽命，並提高乘車的舒適性，正好符合日常街道使用的要求。這款避震還具備36段避震阻尼可調功能，可以通過改變避震的阻尼，來提高面對不同街道路況的適應能力，同時也能避免絞牙避震只有一個「硬」的尷尬。另外，這款避震還採用了桶身全長可調的設計，車身高度最高能夠比原廠降低60-100mm；如此大的調整範圍，不但能夠輕易實現降低車身重心的目的，還能夠避免因底盤過低，而出現車輛拖底的尷尬。

圖：D2 Racing為昂克賽拉推出的街道版避震，具備桶身全長可調及36段避震阻尼可調功能，能夠讓避震調整變得更加準確、細膩，帶來更好的操控感受。

圖：除了金屬橡膠上座外，D2 Racing街道版避震還能選配金屬魚眼上座，為後期的調整帶來更多便利。

【編輯點評】：D2 Racing同樣是一個進入國內多年的避震品牌，不論是在民用改裝還是在賽場上，都有著較高的能見度；旗下的產品也憑藉著相對穩定的品質和較高的性價比，而深受廣大車主的信賴。當然，作為一個長年專註於改裝避震的品牌，D2 Racing旗下的產品也非常豐富，包括海內外的新老車型，幾乎都能在D2 Racing找到對應的產品。

廠商建議零售價（MSRP）：約￥6,000元/套

Border S1街道版避震

Border為馬自達昂克賽拉推出的S1街道版避震，結構上採用單筒式設計，可以為車輛提供更好的支撐，並帶來更加靈敏的反應；再配合日本NOK油封來保證避震筒密封的可靠性，能夠大幅降低避震漏油的幾率，提高了避震的可靠性。這款避震具備32段避震阻尼可調及桶身全長高低可調的功能，通過不同的避震阻尼力和避震高度搭配，可以滿足多種路況的使用需求；更重要的是，這兩個功能的配合，還能夠適合多種不同的駕駛風格，在個性化的調整上帶來更大的空間。這款避震配備的是鋁合金強化橡膠上座，鋁合金上座可以為車輛帶來更加直接的反饋，及更靈活的操控；而強化橡膠的加入，則能起到很好的緩衝效果，既提高了整車的舒適性，還能夠起到延長上座使用壽命的效果。

圖：Border S1街道版避震採用單筒式設計，具備32段避震阻尼及避震桶身全長可調功能。

圖：Border S1標配金屬強化上座，在提升車輛操控感受的同時，能夠保留較好的舒適性。

圖：Border作為一個常年活躍在各種賽事中的品牌，旗下產品的性能也經受住得賽場的考驗，並得到了車手和車隊的好評。

【編輯點評】：Border是一家常年從事於賽車部件研發、生產的廠家，積累下了非常豐富的技術及經驗。Border旗下的產品包括有賽車座椅、尾牙、限滑差速器和高性能避震等；再加上Border產品的用料也非常講究，因此在產品的性能及品質方面，大家也可以完全放心。

廠商建議零售價（MSRP）：約￥6,000元/套

L&T YS系列街道版避震

L&T為馬自達昂克賽拉推出的YS系列街道版避震，同樣是採用單筒式設計，在遇到衝擊時能夠迅速進行緩衝，以保證車身穩定；而在高速過彎時，又能提供有力的支撐，來減小車身的側傾。這款避震配備了金屬強化橡膠塔頂，這樣的塔頂除了能夠讓車輛的操控感受更加直接外，還能夠提升對振動的過濾能力，讓車子變得更加舒適，同時延長塔頂的使用壽命。這款避震還具備32段避震阻尼可調，以及避震全場高低可調功能；多段阻尼可調可以為避震的設定留下更大的空間，經過適當的調整後，可以避免避震出現死硬、彈跳的情況。而避震全場可調，則能夠根據實際用車環境，來對底盤的高度進行調整，既能降低車身的重心，又能避免對通過性造成嚴重的犧牲。

圖：這款避震採用單筒式設計，內部活塞式直徑為53mm，能夠為車輛提供強大的支撐。而且，還具備32段避震阻尼可調及避震桶身全長高低可調功能，可以讓避震的調整更加多樣化，適應性也更強。

圖：避震塔頂採用鋁合金材料製成，在保證強度之餘，還能達到輕量化的效果。而避震彈簧則採用SAE9254鋼材製成，即擁有較高的彈性，同時也不容易出現變形和疲勞。

圖：塔頂軸承採用KOYO的高品質產品。

【編輯點評】：L&T是一個來自日本的避震品牌，避震上的每個環節和每個部件，都採用高標準來實施管理，從根本上保證了避震的品質和性能。另外，L&T的避震還能夠選配不同的塔頂行駛，以及避震彈簧K值，可以讓避震的設定變得更加個性化，適應性也自然更強。

廠商建議零售價（MSRP）：￥6,980元/套

價格匯總：

BC Racing V1 DESIGN：￥6,800元/套

D2 Racing街道版：約￥6,000元/套

Border S1：約￥6,000元/套

L&T YS SERIES：￥6,980元/套

【總結】：改裝是一個完善車輛不足的過程，我們講求的應該是適可而止，而不是盲目地追求高性能。就像文章開篇說的一樣，每款改裝產品都有其獨特的定位，以及使用範圍；如果盲目地進行選擇，可能實際使用時並不能達到產品標定的使用條件，此時，不僅無法發揮出改裝部件該有的性能，還可能會導致部件的損壞。因此，在對車子進行改裝升級的過程中，我們要做的就是理性地進行選擇，追求最合適的產品，而不是以性能或者價格來進行衡量。

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