繼1月份獲得巴西最大的共享出行軟體「99」公司的控股權後，僅僅過了一個月，滴滴出行在國際化的戰略棋盤上再下一子。

2月初，滴滴出行和日本軟銀公司正式宣布將在日本成立合資企業，進軍日本計程車市場。新的合資公司將與日本計程車公司合作，為客戶提供叫車服務，並計劃年內在京都、福岡、東京、大阪等地區開始試運營。滴滴進軍日本市場其實早有徵兆：17年10月日媒便稱，中國的滴滴出行將與日本最大計程車企業「第一交通產業」攜手，最早在2018年春在東京推出採用打車軟體的服務。

從早期的百度日本項目，到現在的支付寶等業務在日本的大舉擴張，中國互聯網元素「進軍日本」已經不是什麼新鮮事。不過，考慮到日本對出行領域嚴格的監管制度、發達的交通體系、成熟的計程車運營機制等「特色」，滴滴這次出海背後的 意義還是值得關注。

滴滴本次進軍日本的是其打車業務

嚴格成熟的日本計程車行業

細心的朋友可能已經發現，滴滴成立的合資公司所覆蓋的僅是「打車業務」。這是因為日本的《道路運輸法》對個人申請計程車運營的監管極其苛刻：除嚴格的許可制度外，對司機的駕齡、違章、事故等歷史情況以及車況也有明確而細緻規定。在日本，「私家車註冊後在出行平台接單營運」的模式是絕對不允許的，這一點沒有商量的餘地（Uber在15年就曾鎩羽而歸）。因此，滴滴只能選擇與計程車公司合作，這一點跟Uber是一樣的。

另外，日本的計程車約車非常方便。每輛計程車都裝有定位系統，其位置及營運狀態都可以實時反饋到運營中心，即使是臨時叫車也可以得到快速響應。大型計程車公司也有諸如「全國出租配車」等自己的叫車軟體，用戶感受與Uber等軟體並無太大差異。

日本計程車服務好但價格不菲

那麼，在這樣的市場環境下，滴滴打車為何還要進軍日本呢？

日本的國際化地位

雖然近年中國的崛起讓日本在亞洲的角色有所弱化，但作為亞洲最發達的國家，總體看日本的國際化地位和開放程度仍高於其他亞洲國家。

滴滴出行CEO程維不止一次強調：國際化是滴滴的核心戰略。滴滴目前在發達國家市場的影響有限，進軍日本，有助於提升滴滴出行的國際化形象，有很強的象徵意義；而且從人口規模、互聯網基礎設施和當地經濟規模來看，日本計程車市場競爭雖然激烈，但由於日本本身互聯網業務發展相對保守，出行及其他各個領域在未來還有比較大的想像空間，這肯定是志在全面發展的滴滴所看重的。

日本仍是亞洲國際化程度最高的國家

日本的人才及科技優勢

17年12月，滴滴出行在完成新一輪超40億美元股權融資時曾宣稱：融資後將加速推進國際化，進一步加大對智能交通技術以及新能源汽車服務等創新業務投入。可見，人工智慧及新能源領域是滴滴國際化之外的重要發展方向。這兩個領域日本都有著深厚的技術基礎，在人機交互、電池等某些方面可以說世界領先。此前，滴滴已經在美國成立研究院，本次滴滴在日本成立合資公司，有助於未來吸引日本本土優秀人才，擴充滴滴的技術實力。

日本在新能源汽車方面的研究有獨到之處

軟銀助力降低擴張成本

截至目前，軟銀管理的投資基金已向滴滴累計投資約50億美元。投資上的聯繫使得二者成立的合資公司在核心發展目標和策略上可以更方便的達成一致。軟銀在日本深厚的積累有助於新的合資公司更快的進入角色，更好的規避文化及制度陷阱。很難想像，如果沒有軟銀在背後的運作，一家剛剛成立的合資公司就能與日本最大的計程車公司達成合作。有了軟銀背景，未來滴滴在日本的合作場景必然更加廣闊。

軟銀曾成功投資阿里巴巴

中國遊客的海外需求

日本已經成為中國遊客的熱門旅遊目的地。根據日本觀光廳數據，2017年1-9月的訪日遊客數累計2119.64萬人次，其中中國大陸以556萬人次位列第一，同比增加11.0%。中國遊客已經成為國內互聯網公司的重點關注的客戶群體。滴滴進軍日本在某種程度上有助於解決大陸遊客的出行需求，在未來，隨著滴滴與日本本土企業合作的進一步深入——如在地鐵、機場、共享單車或者其他o2o領域，滴滴能夠承載的服務將會更多。

中國遊客的數量和購買力都在不斷提升

如果說，滴滴500億美金的估值更多的是成就於中國市場的相對獨立的話，那麼滴滴未來能否再次取得飛躍，將很大程度上取決於與Uber在海外市場尤其是發達國家市場的競爭。本次進軍日本，也是滴滴繼美國市場後開拓發達國家市場的又一次嘗試。

不過，即便有軟銀的支持，在發達國家嚴格的監管和激烈的競爭環境下，滴滴想取得成功也並不是一件容易的事，需要付出更多的資源和試錯成本：就在不久之前，滴滴在美國幾大城市的叫車業務已經停止服務。這也給滴滴的國際化上了一課，其中的經驗教訓，需要滴滴進行更進一步的思考和總結。

希望本次進軍日本可以成為滴滴海外新的成功案例，在國際化的道路上更進一步。

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