最好的市場，最失敗的產品，奧茲莫比爾Fiesta教會我們什麼
1.奧茲莫比爾Fiesta是什麼車？
通用公司奧茲莫比爾品牌旗下的旗艦敞篷車型，相當於凱迪拉克的Eldorado、別克的skylark。它們3個同樣是各自品牌的旗艦產品，同樣的誇張尾鰭，同樣從巡展台下來未做任何改動就拉到展銷廳。唯一不同的是，只有Fiesta幾乎被人們遺忘。
2 .Fiesta表現如何？
1954年默默發售的458輛Fiesta也並沒有售罄。如今的存量也屈指可數——可能僅有30~50輛。它冷到連奧茲莫比爾的設計師Foster都忘記了它。
然而，同時期的Eldorado儘管要了個天文數字，但受到貓王、夢露等名人的追捧。別克賣出的Skylark比Eldorado和Fiesta加起來還多700輛（1690輛），甚至還「返場表演」延續了好幾代。
3.為什麼看似完美的Fiesta會撲街？
宣傳不利。市場行情最好的年代，各品牌新產品也層出不窮。美國產品企劃界一直在推行哈利厄爾的理論：有計劃廢止。為了刺激用戶購買新產品，需要讓產品高頻迭代，新產品需要迅速讓老產品看起來過時。
美國50年代的市場狀態和今天中國很像，消費者買新不買舊。搶奪眼球就變得極其重要。現在中國市場不少產品也存在深度曝光不足——在汽車之家論壇發幾個水軍的提車作業，在微博買幾個大V轉發，幾大垂直網花錢鋪幾張焦點圖——這種曝光烈度遠遠不夠。
回到我們的Fiesta。
Fiesta並沒有在媒體上大肆宣傳，甚至沒有雜誌對Fiesta進行過道路測試。奧茲莫比爾公司只是通過一張雙面小卡片對Fiesta的性能做了官方介紹。上面這樣寫：「它是一款定製的經典，一場非凡的盛宴，它就是Fiesta。這是奧茲莫比爾有史以來最完美，最非凡的傑作。低到極致的車身全景彎曲擋風玻璃……多如繁星的迷人之處！對於富有鑒賞力的車主來說，它就是『跑車的巔峰』。」
酒香也怕巷子深啊！
4.Fiesta是誰設計出來的？
當年在奧茲莫比爾設計老大Art Ross手下工作的人包括John Foster、Bob Scheelk，和H.Roy Jaffe。Jaffe設計了1953年車型的車頭的雛形，但他稱並不是他促成了Fiesta的誕生；Scheelk設計了Fiesta著名的「旋式Spinner」輪罩，但他沒有參與Fiesta車身的定製；而Foster，他都不曾記得曾經有這麼一款車。究竟由誰將Fiesta轉化為現實還沒有定論。因為，Fiesta的生命太短暫了，以至於現存的參與者很難還原當時的真相。
現在可以確認的就是設計師Roy Jaffe畫出了Fiesta的第一張草圖。
5.Fiesta是怎麼設計出來的？
Fiesta項目似乎是由奧茲莫比爾上層發起，因此它不為大多數奧茲莫比爾員工所知，就被設計工作室匆忙趕製出。同樣倉促的還有哈利厄爾和設計師Ned Nickles在別克公司共同孕育了Skylark。Skylark沒有原尺寸實體模型，絕無僅有地從黏土模型化作了藍圖緊接著就直接投入生產了。所以，你猜Fiesta是不是也是早產兒？
6.Fiesta是什麼時候上市的？
儘管一部分人認為Fiesta的首次亮相是在1953年的通用Motorama車展，但是實際上，1952年秋天通用的車展上Fiesta和Eldorado的就展出了。但是，直到1953年4月Fiesta才正式宣布發售。
7.敲黑板！通用Motorama車展是什麼鬼？
儘管，1931年起通用就有了車展這個概念。But，這其實類似於一場階級的交流會。華爾道夫酒店和數量有限的邀請碼已讓「車展」這個活動一點也不親民。
但是，哈利厄爾推行了更現代化的車嘗試，二戰後，通用Motorama車展終於讓車展進入尋常百姓家，成為全國巡迴展，儘管展的是概念車！
8.Fiesta究竟有多高級？
手工定製是必須的，而且還限量供應。當然，更有說服里的是價格。5717美元的售價雖然比7000多美元的Eldorado便宜，和同為5000多美元的skylark相當，但是這價格確是當時奧茲莫比爾最貴的常規車型的兩倍。
9.Fiesta定製車身有何特徵？
Fiesta很低。這歸功於兩個設計：與Eldorado類似的新式全景彎曲擋風玻璃；跟Eldorado和skylark相同的低腰線設計。這兩個設計在1954年迅速在奧茲莫比爾所有車型中普及。
Fiesta車身後部的金屬裝飾幾乎成為品牌DNA，它是Fiesta獨有的雙色噴漆的分界線。
為了配合低腰線和全景彎曲擋風玻璃，Fiesta的許多零部件都是特別定製的。例如，為了迎合彎曲的擋風玻璃，引擎蓋改成了末端彎曲的形狀。
車後部，環繞乘客的後圍外板是Fiesta獨一無二的特徵之一。為了進一步降低車身，車門更低了，活動頂棚頂部裝置定位點也較以往款式更低。
大部分內部裝置也都獨一無二。門內板和儀錶盤一樣使用了縫製皮革；前座靠背壓低了約兩英寸，因此儀錶位置也必須縮短；絕對的裝B利器——鍍鎳銅門。
著名的Fiesta「旋式」輪罩。
在Ebay上好多人都在賣Oldsmobile的輪罩。
這款輪罩中央是「三叉戟式」結構，被許多改裝發燒友稱為「旋式」，或直接稱為「Fiesta式」。這本是Fiesta獨有的設計，後來卻被底特律的眾多廠商「pi"lian」了。它的創作者設計師Scheelk回憶道：「當時凱迪拉克有個挺不同尋常的設計，輪罩邊緣是平的，然後向內過渡為圓錐形，我當時只是在隨便畫畫草稿，偶然我發現了點挺有趣的東西。」
10.Fiesta配置如何？
配備液力傳動裝置、動力轉向與剎車系統、電動天線、帶有腳踏開關的Wonderbar信號搜索者收音機、液壓車窗和座位、極致奢華的車內定製坐墊、倒車燈、後視鏡以及8.00×15英寸特大號輪胎。
這款車都是一場色彩與檔次的狂歡。車身、頂棚、內飾皮革有4到5種顏色配置。內飾皮革的配色要求與地毯、儀錶盤、儀錶盤襯墊、方向盤柱和方向盤與之匹配。
11.Fiesta最終結局呢？
停產三年之後，「Fiesta」重生了。這次它不再是「跑車的巔峰」，而換身成為奧茲莫比爾的旅行轎車。看來，奧茲莫比爾當局對它的性價比也是耿耿於懷呢！
12 如果回到當年，你應該如何推廣奧茲莫比爾Fiesta
如果是定製型高端產品，需要精準地找到滲透人群。美國當年那些高檔生活雜誌的滲透率是不夠的，航空公司、頂級酒店的場景更適合。
對於潛客的展示不應該只是產品配置本身，而應該把重點轉移到「體驗」。
另外，圈層營銷需要有明確的帶鹽人——不僅僅是廣告公司購買明星的肖像放在廣告里，而是這些人真的在開奧茲莫比爾Fiesta車。
以上這些奧茲莫比爾Fiesta都沒有做。
對於中國市場的啟示就是：太多在中國做汽車營銷的人都高估了自己的品牌價值。你信不信一個消費者因為3000元優惠分分鐘從大眾陣營轉到本田陣營。有時候廠商老抱怨為什麼4S店總是降價，MSRP如同虛設。他們並不理解，不是4S店在降價，而是市場認可的成交價格就那麼多。但凡你給自己的產品定位高於市場價，你就面臨著奧茲莫比爾Fiesta同樣的問題。你的市場宣傳就不是展示配置，而是解釋你高於市場價的那部分價值是什麼。
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