美媒：美空軍F-15戰機空戰無敗績 多次被敵軍口頭「擊落」

原標題：美媒：美空軍F-15戰機空戰無敗績 多次被敵軍口頭「擊落」

　　 參考消息網2月23日報道美國《國家利益》雙月刊網站2月7日發表了題為《美空軍的F-15戰鬥機沒有敗績》的文章。

據波音公司和美國空軍發布的正式消息說，F-15「鷹」式戰鬥機在戰鬥中有著104:0的勝負比。但事實上，敵對方空軍有10多次情況下聲稱曾經擊落過這種雙發戰鬥機。

所有的說法都有一個共同點，那就是提出這些說法的人從來沒有提供任何證據證明他們所取得的勝利。

最早一次擊落F-15戰鬥機的說法基本上不為外界所知。從1978年開始，伊拉克方面的消息人士就聲稱，伊拉克空軍的米格-23MS戰鬥機曾經在伊拉克西部擊落以色列的一架F-15戰鬥機。前伊拉克空軍軍官多年中一再重複這一說法，但從來沒有提供過證據。

另一次據稱F-15被擊落是在1981年春天，這一次更廣為人知。幾十年里一直流傳著這個故事的幾個不同版本，幾乎所有版本都是俄羅斯媒體報道的。

最經常被引用的一個版本是，1981年2月13日，以色列的F-15戰鬥機伏擊了敘利亞的2架米格-25P截擊機，並將其中一架擊落。據這個版本的說法，作為報復，敘利亞在1981年6月29日也發動了一次伏擊。敘利亞的米格-25P利用兩枚R-40（北約代號：AA-6「毒辣」）遠程空空導彈從40公里外發射，擊落了一架F-15戰機。

這個故事存在一個問題。無論是敘利亞還是俄羅斯方面從來都沒有提供過任何證據，例如雷達錄像帶或者飛機殘骸。另外一個問題是，敘利亞空軍從來沒有真正接收過任何米格-25P。敘利亞購買了幾批「狐蝠」米格—25殲擊機，其中包括兩架米格-25PDS攔截機，但從來沒有米格-25P戰機。

儘管米格-25PDS通常被說成是「狐蝠」米格—25截擊機更低級的出口型號，但是事實上這種飛機比早期的截擊機裝備更好。除了米格-25P強大的「龍捲風」2A雷達，這種戰機還有一套紅外搜索和跟蹤系統、雷達預警接收器等等。

資料圖片：藝術家繪製的以色列空軍F-15戰機在貝卡谷地空戰中擊落敘利亞米格-21場景。（圖片來源於網路）

此外，以色列人1981年2月擊落的「狐蝠」是一架在黎巴嫩上空獨自飛行的米格-25R，這是一種偵察機。這一點尤其重要，因為相比俄羅斯的說法，敘利亞人聲稱一架單獨飛行的米格-25PDS出於報復擊落了F-15戰鬥機。

據敘利亞方面的說法，這架米格-25PDS在一次偵察性行動中模擬米格-25R，朝著貝魯特的方向飛得非常高非常快。當8架以色列的F-15戰鬥機升空攔截時，敘利亞飛行員朝著領頭的以色列飛機發射了兩枚R-40導彈，一枚從大約59公里處發射，另一半在不到49公里的地方發射，都遠在AIM-7F「麻雀」中距空空導彈的射程（70公里——本網注）之外，這是1981年以色列武庫中射程最遠的空對空導彈。 據敘利亞人說，被擊中的F-15墜落入海。以色列飛行員應該彈出了艙外。回憶起這次遭遇，以色列人說，他們的F-15戰機用「麻雀」導彈擊落了米格-25。

在1982年6月9日傍晚的一次廣為人知的事件中，一名敘利亞的米格-21戰機的飛行員用一枚R-60（北約代號：AA-8「蚜蟲」）近距格鬥導彈擊中了一架F-15D。儘管受損嚴重，這架美國製造的戰鬥機的飛行員還是成功將其飛回以色列緊急降落，而且後來這架戰機也被修復了。

還有幾種這個時期的說法值得考慮。1982年7月3日，8架敘利亞米格-21戰機在貝魯特上空與以色列的4架F-15和「幻影」IIICJ或者是「幼獅」戰鬥機對戰。儘管承認己方損失了4架戰鬥機，但敘利亞人聲稱也擊落了一架「鷹」式戰鬥機。

以色列沒有一家知名出版物提到這次空戰，儘管地面的幾十個人見證了這次遭遇戰，而且黎巴嫩媒體對此進行了廣泛報道。

最後，幾家俄羅斯出版物還提到了不少於3次針對以色列F-15戰鬥機的說法，都在1983年。據說，敘利亞的米格-23ML在10月4日擊落了2架F-15戰機，在12月4日又擊落一架。俄羅斯的消息人士沒有提供支持這種說法的證據，甚至參加戰鬥的敘利亞飛行員的名字都沒有。

1991年的「沙漠風暴」行動是F-15E的首次實戰，當時有2個中隊的F-15E配備了最新的「藍盾」（LANTIRN）瞄準吊艙，使F-15E具備了在夜間也能精確定位並打擊伊拉克軍隊裝甲目標的能力。圖為1990年「沙漠盾牌」行動期間，部署在沙伊邊境的F-15E機群。

為保存實力，當時伊軍將大量坦克隱藏在沙丘掩體中，但由於夜間沙子降溫的速度比金屬裝甲快，配備「藍盾」吊艙的F-15E戰機可輕鬆發現這些坦克，並用GBU-12激光制導炸彈將其摧毀。據美軍戰後統計，命中率達到了80%以上。一個F-15E雙機編隊曾創下在30分鐘內投放16枚GBU-12炸彈，摧毀16輛伊軍坦克的記錄。圖為F-15E利用「藍盾」導航吊艙投射在HUD平顯上的夜間地面影像。

F-15E的這次空空戰果發生在1991年2月14日，當時2架F-15E正在伊拉克西北部執行「獵殺飛毛腿導彈」任務。途中，他們接到預警機通信稱，美軍一支特戰隊遭到伊軍米-24武直圍攻，急需救援。圖為米-24武裝直升機資料圖。

在利用「藍盾」吊艙瞄準並鎖定一架米-24後，F-15E長機從6千米外投放了一枚908千克GBU-10激光制導炸彈，最初鎖定時，這架武直是停放在地面上的。圖為1991年海灣戰爭期間，被伊拉克軍隊遺棄的米-24武直。

圖為「鋪路II」（另譯：「寶石路」II）系列激光制導炸彈，GBU-10是其中尺寸最大的型號。

結果就在F-15E投彈後，機載雷達發現這架米-24開始以每小時185千米的速度開始起飛，但F-15E的后座火控官仍能使用激光束連續照射該機。最後炸彈在米-24升至240米高度時，準確命中目標。美軍飛行員通過瞄準吊艙親眼目睹這架武直瞬間化為一個巨大的火球，向地面墜落，地面特戰隊得以安全撤離。

值得一提的是，這架唯一取得過空戰記錄的89-0487號，還於2012年成為了第一架達到1萬小時飛行時間的F-15E，頗具傳奇色彩，本圖攝於2012年1月。

本圖可見「1萬飛行小時」的紀念標誌。

這個綠星戰果就是那架倒霉的「雌鹿」。

F-15E地面武器展示資料圖。

F-15E編隊飛行，其中一架在脫離編隊同時釋放熱焰彈。

F-15E空對空拍攝特寫圖。

圖為F-15E掛載GBU-10激光制導炸彈（紅圈）資料圖。

（2017-03-20 08:34:51）

圖為F-15C重型制空戰機剖面圖。

伊朗空軍方面，由於在20世紀60至70年代的巴列維王朝時期，伊朗與美國的關係十分緊密，在獲得F-14A戰機之前，伊朗空軍已從美購買了225架F-4「鬼怪II」系列重型戰機，其中F-4E是其中較新的型號，也是後來兩伊戰爭期間，伊朗空軍的主力戰機之一。F-4與F-15同為美國麥道公司旗下產品，是第二代戰鬥機的經典代表之一，於1960年12月投入服役，實際是F-15的「老前輩」。圖為美軍F-4E戰機三視圖。

圖為F-4戰機剖面圖。

1984年6月5日，一架伊朗空軍P-3F巡邏機在沙特拉萬島以南出現，緊接著2架伊朗F-4E戰機從布希爾基地起飛，準備根據P-3F傳回的情報，攻擊一艘即將通過該區域的希臘油輪。當時正值海灣「襲船戰」高峰時期，由於沙特和科威特均選擇支持伊拉克，伊朗空軍為報復，專門空襲停靠在這兩國的油輪。圖為兩伊戰爭期間，伊朗空軍F-4低空飛越一艘外國油輪。

但出乎意料的是，他們的一舉一動實際都在沙特空軍E-3A遠程預警機的監視下。E-3A很快呼叫2架沙特空軍的F-15戰機（一架F-15C單座型和一架F-15D雙座型，其中D型的后座為一名美軍教官）前往攔截。圖為E-3A預警機資料圖。

根據史料記載，當伊朗F-4E編隊接近至沙特海軍基地以北77千米處時，與沙特F-15編隊迎頭對飛。但F-15在綜合性能上要領先F-4至少15年，再加上E-3A的情報支援，沙特飛行員在美教官的指導下，在伊朗F-4E的武器射程外，就率先發射了多枚AIM-7」麻雀「中距空空導彈，成功命中其中一架F-4E，該機凌空爆炸；另一架被彈片擊傷，後來成功迫降至附近的一座伊朗空軍基地。圖為沙特空軍F-15C戰機發射AIM-7導彈資料圖。

圖為伊朗空軍F-4戰機編隊飛行資料圖。

圖為「沙漠盾牌」行動期間的沙特空軍F-15C戰機。

圖為伊朗空軍F-4E 戰機發射空地導彈。

圖為沙特空軍的美製F-15C重型戰機與英制「閃電」截擊機編隊飛行。

圖為兩伊戰爭期間，正在進行空中加油的伊朗空軍F-4E資料圖。

圖為藝術家繪製的伊朗空軍F-15C戰機，隸屬於第13戰術戰鬥機中隊，為1991年塗裝。

圖為藝術家繪製的伊朗空軍F-4E戰機，隸屬於第34戰術戰鬥機中隊，為1982年塗裝。

圖為沙特空軍裝備的E-3A遠程預警機。

伊朗空軍F-4E編隊飛行資料圖，可見醒目的鯊魚嘴塗裝。

（2017-02-13 08:28:00）

該機氣動外形的最大改進是在兩側進氣道壁板處加裝了由F-18平尾改進而來的全動水平鴨翼，帶有20度上反角，可同向或差動產生俯仰力矩。 圖為地面拍攝的F-15 ACTIVE正面鴨翼特寫。

其動力系統的最大改進是在F-100渦扇發動機後部加裝了由碳纖維複合材料製成的矩形二元推力矢量噴口，最大偏轉角可達20度，噴口內還設有反向葉片可使推力反向，可實現飛行中的緊急減速（1990年首次3月測試空中反推力，實現由1.6馬赫減速至0.7馬赫，在格鬥空戰中具有重要意義）和短距起降（可在夜間自主降落）能力。圖為F-15 S/MTD飛越聖路易斯，注意尾部的矩形二元推力矢量噴口。

為進一步提升戰機的操縱性能，F-15 S/MTD的航電設備也大幅升級，飛控系統改用數字式電傳操控系統，座艙則用多功能顯示器（MFD）取代了傳統儀錶，更便于飛行員短時間內獲得更多關鍵信息。圖為F-15 S/MTD的座艙，與F-15A相比，增加了2個MFD，「玻璃化」程度明顯提高不少。

F-15 S/MTD全機長19.7米，翼展13米，機高5.64米，最大起飛重量31.9噸，最大平飛速度2.1馬赫，最大航程4405千米。經試飛證明，F-15 S/MTD的綜合性能較F-15普通型有大幅提升，例如機動性提升7%，在增加4.5噸載荷（彈藥）的情況下，起飛滑跑距離可縮短27% ，航程增加13%，俯仰速率增加10%。圖為F-15 S/MTD剖面圖。

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！