李書福稱三年趕超日韓，卻連變速箱都要採購

引言：」三年趕超日韓系「，這樣的信心從何而來我不得而知，但是可以確定的是這是2013年吉利掌門人發表的言論。這個」趕超「日韓系，到底是實力的趕超，還是銷量的趕超，值得思考。

李書福在2013年3月3日的會議中指出：」我相信三五年在以後的吉利汽車。一定能帶給大家驚喜，展現在大家面前的產品一定不亞於日本的、韓國的「，五年前發表的言論，現在我們再看看吉利的產品表現如何。

去年吉利銷量突破百萬台，125萬台的成績的確超過了很多合資品牌，銷量上與現代-起亞集團持平，也與日系產品持平。從銷量上來說，吉利的確做到了追趕甚至趕超日系產品。這點我們不否認。

當然我們也需要正視的是，相比於日韓系10-20萬、20-40萬的產品售價區間，吉利5-15萬的產品售價區間，還是在走低端消費路線。去年吉利125萬台產品銷量中，10萬元以下產品佔到了70%。大多數消費者選擇吉利，還是因為其較高的性價比以及較低的售價。

這是很殘酷的現實，手裡預算充足的，選擇吉利的可能性並不大。這並不是支持國產車導致吉利銷量的上漲，而是消費者消費能力的原因。現在的吉利靠的是軟實力爭霸低端消費市場，更好的外形、更豐富的配置以及更低的配置，這三點綜合起來促成了百萬吉利的銷量。

那麼咱們來看看硬實力方面。吉利自動變速箱方面目前技術積累相對薄弱，早期其收購了澳大利亞DSI變速箱，通過收購其他公司一定程度上提高了自己小扭矩AT變速箱的知識產權，自產的AT變速箱目前搭載在博越上，但是實際駕駛反饋並不是很好，銷量最好的帝豪使用的則是CVT變速箱，採購自邦奇。雖然有了DSI技術的灌入，但是在自動變速箱技術積累方面，想要趕超日韓還不太可能，與豐田愛信的6AT、馬自達的匹配以及現代摩比斯相比，差距頗大。

具體質量表現方面，產品口碑好不好咱們還得看市場反饋，市場上百車故障數可以很好的反饋產品的質量問題。2017年統計的國內市場產品質量表現中，我們可以看出來豐田百車故障為123、現代為133、本田為143個。基本上處於主流水平。

而相比之下自主品牌故障數整體不如合資車，其中吉利百車故障數為464個，與日韓系100多的故障數相比，仍然有不小的差距。雖然在銷量上吉利比肩了日韓，但是在具體質量表現上，吉利與豐田、本田、現代差距有多大，這點還是消費者自己評判。

在底盤技術積累上，我們來說個簡單的例子。下圖右側是博越底盤、左圖是RAV4底盤。筆者簡單的勾勒出了兩個底盤的主要部件曲線。從圖上我們可以看出來右側的博越底盤與RAV4相似度極高，RAV4底盤十多年沒有改變，而吉利作為逆向豐田起價的車企。目前在主流的博越上依然在逆向豐田。一邊逆向豐田，一邊說著超過日韓。

小結：自主品牌成長值得肯定，但是在市場中我們也需要認清楚自己的位置，雖然我們的自主品牌增速非常迅速，但是核心技術方面依然與日韓有不小的差距。吉利是從銷量上超越日韓，但是走低端市場獲得的銷量並非硬實力，如果吉利能在核心技術以及硬實力上超越日韓，那才是真正的成功。

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