中國克隆「黑鷹」30年終於研發出直-20，如此觀點好像沒有啥根據

近日，網上出現了塗刷軍徽的直-20直升機進行飛行的清晰照片。此外，直-20在中航工業試飛院停放的正面高清照片也出現在網上。

2013年12月直-20進行了首次試飛，從獲得地照片看它確實與「黑鷹」有一些類似，應是設計思路近同，主要區別為主旋翼採用五槳葉結構，這屬於新技術，可以提供控制性和機動性，同時可以發現機身和尾梁連接處有較明顯的過渡，機艙可能會更加寬大，從而提高運輸能力。但是直-20尾槳並沒有採用「黑鷹」直升機向左傾斜20度角的尾槳設計，而是使用非十字交叉結構尾槳，這種布局在「阿帕奇」等新型直升機上也有使用，可以減低噪音。但是從那以後，直-20就是一種「神龍見首不見尾」的狀態，似乎失去了「蹤影」。

僅從機體外形上看，直-20和「黑鷹」確實很像。但它並非「黑鷹」的克隆品，兩者的區別很明顯：在機身和尾梁連接處，直-20有較明顯的過渡結構，顯然是對機艙的運輸性能進行了優化。它以較小的空間，獲得更大的有效載荷。直升機的升力全靠幾片槳葉來承擔，所以其性能高低從某種意義上決定著直升機的性能。和「黑鷹」的4槳葉旋翼明顯不同的是，直-20採用了5葉槳葉，弔掛能力、載重能力會有進一步提升，估計僅外部弔掛就可達4-5噸。

首先，旋翼槳葉數量，中國是5片槳葉，黑鷹是4片；機頭大小對比，直-20機頭更圓潤飽滿，空間比黑鷹也略大，而且直-20原型機就在機頭安裝了光電轉塔；機體部分，直-20的機體更大一些，機身和尾梁連接處，有較明顯的過渡結構，而黑鷹是直線過渡到機尾，而這個明顯的收縮過渡結構，是直-20和黑鷹外觀上最直觀的區別。

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