馬力大、操控性好、而且品牌響！土豪，你要不要來一台？

跑車，是多少人夢寐以求的「尤物」，擁有一台超級跑車甚至是年輕人的終極夢想。理性很豐滿，但現實很骨感，對絕大多數消費者而言，買一台傳統跑車顯然不夠實用，再多買一台傳統家用車估計養車、停車都是困擾。那麼，一台具備超跑性能的轎車或者SUV是不是兩全其美的選擇呢？尤其是後者，時下SUV大行其道，以至於陸續有超跑專業廠也開始推出SUV產品，例如保時捷、瑪莎拉蒂，甚至法拉利也有傳言要出SUV。回到現實，山路公路通吃，甚至越野路段都能應對自如的高性能越野車又有哪些選擇？

瑪莎拉蒂Levante

指導價格：99.98-147.8萬

面對SUV這塊崛起的大蛋糕，其實瑪莎拉蒂早就躍躍欲試了。早在2011年法蘭克福車展亮相的Kubang概念車就是一款定位為豪華運動型SUV的產品，經過多年的醞釀，瑪莎拉蒂終於帶來了驚艷之作——Levante。按照瑪莎拉蒂的意圖，Kubang是針對保時捷Macan而來，但令人意想不到的是，基於Kubang打造而來的第一款量產車Levante直奔卡宴的營地，100萬不到的起步價正在吞噬卡宴的市場，而Levante S也和卡宴S、卡宴GTS槍口對戰，果然是來者不善。

貴為全球四大超跑品牌之一，瑪莎拉蒂出品的SUV自然也會貼上超跑的基因，3.0T發動機匹配得體的8擋手自一體變速箱，低功率版本（350匹）就可以做到6秒破百，而高功率（430匹）版本的LevanteS還能縮短0.8秒，至5.2秒。前者已經領先卡宴3.0T（6.9s），後者則達到匹配3.6T發動機的卡宴GTS的水平，不愧是瑪莎拉蒂出品。

在前橋開放式差速器、中央多片式離合器以及後橋自鎖式機械差速器的加持下，瑪莎拉蒂Levante有著很高的公路極限，當然也是優秀的山路跑手，面對比較糟糕的越野路況也能輕鬆應對。基於這套高級的全時四驅系統，正常狀態下Levante的動力將會按照前後10:90的比例輸出，當系統偵測到前輪需要動力時，系統會在150毫秒內分配更多的動力到前輪，最高可達50:50，而速度超過130km/h之後又搖身一變純後驅車，魅力無窮。

寶馬X5M

指導價格：198.8萬

在SUV領域聊操控，那肯定離不開寶馬X5的話題，而在屁股加個「M」標之後，情況又會有質的提升（當然是不能自己貼一個冒充啦），不僅價格是普通X5的兩倍以上，而動力、性能表現至少同步提升了2個層次。4.4T雙渦輪增壓發動機、8擋手自一體變速箱、575匹馬力4.2秒破百，一切都是超跑的數據水平，SUV又怎樣？開著它跑山路去壓彎，簡直就是so easy！

當然了，出自寶馬M部門的每一台車都不是善類，每一台M車型都可以站在各自別金字塔的頂端，SUV也不例外，包括X5M、X6M。這兩台車其實除了外形迥異，其它方面包括動力系統、四驅系統、中控內飾設計等都有很強烈的一致性；不過後者定位略高，價格貴十來萬，但據我所知喜歡溜背的主人也不在乎多花一點，關鍵是6比5高一級，土豪思維總是異於常人，感覺對了就覺得值，這就是所謂的品牌魅力吧。

Jeep大切諾基SRT

指導價格：120.49萬

嚴格意義上來講，SUV並不等於越野車，SUV只是SportUtility Vehicle的縮寫，中文叫多功能運動型車，和真正的越野車不是一回事。也就是說SUV不一定可以稱之為越野車，但反過來越野車卻可以叫SUV。不過在國內消費者已經淡化這種概念了，也沒有多少消費者會對這些專業術語「斤斤計較」。但當我們面對越野車的開山鼻祖Jeep的時候，特別是這台大切諾基SRT，它運動的派頭，確實有蓋過它硬派越野的出身。

大切諾基本身就是一台具備頂級越野性能的SUV，超強的四驅系統是它的最大賣點之一。大切諾基SRT基於普通版車型做了多方面的升級，其中一個是四驅系統升級，並稱之為「Quadra-Trac SRT」，中央差速器為多片離合器結構，後橋增加了運動型電子限滑差速器，分動箱也是基本配置，一般情況下前後輪扭矩輸出按40:60比例分配，必要時可做到0-100%之間的大範圍切換，公路操控性，越野脫困能力都是杠杠的。

當然了，SRT最大的不同還是在於綜合性能，例如6.4L「HEMI」發動機就是象徵之一，8擋手自一體變速箱也算得體，跟得上時代前沿，關鍵是在溫婉的外觀掩護下，它做到了4.61秒破百，好一個扮豬吃老虎。

保時捷卡宴

指導價格：97.2-283.9萬

保時捷卡宴也是運動型SUV其中的名將之一，同為專註於超跑的保時捷，它是第一個將SUV量產的超跑品牌。推出卡宴初期，大家都覺得不可思議，覺得保時捷瘋了，認為這樣做肯定會將保時捷帶來更高的端財務風險。事實剛好相反，保時捷藉助卡宴的熱銷，挽救了水深火熱的保時捷，甚至將卡宴帶來的利潤補貼到其它型號的虧損去了。從此，各大超跑都推出了SUV的概念產品，意思很明確，想分一杯羹。

出自保時捷的車廠，卡宴天生就具備運動的特質，就操控而言，這一點可以肯定它在寶馬X5之上。多年過去，卡宴依然是最暢銷的保時捷，為覆蓋更廣泛的消費人群，卡宴型號比較多，不過低端入門已經在100萬以內，但高端的也接近300萬，跨度比較大。

論性能、輪操控，卡宴家族最強的型號當屬是Turbo S 4.8T，2015款喊價283.9萬人民幣，僅次於賓士G 65 AMG和賓利添越了。既然價格如此高，想必性能也是比較變態吧，4.1秒破百那可是比911卡雷拉GTS還要領先0.1秒，標準的超跑SUV，名副其實。

小結：

其實認真想想，百萬級SUV哪一款不是亮劍在身？個個都是武林高手，只是武功門派不同，出招套路不一樣而已，沒有勝負高低之分。有的重視越野性能、有的強調舒適性，有的以性價比為賣點，而有的卻以性能和操控為終極武器，例如上面的幾台車，個個都有絕活，但共同特點是馬力大、操控性好、而且品牌響，公路山路通吃。土豪，你要不要來一台？

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