2018年第2起空難發生
2017年被評為民航史上最安全一年，全球「0 傷亡」；
而2018開年不久，就發生了兩起悲劇……
2月11日，一架安-148在俄墜毀：SOV703｜昨天，2018年第一起空難發生，殘骸綿延一公里
2月18日，又有一架ATR 72命隕……
事件經過
2月18日，伊朗阿塞曼航空（Aseman Airlines）一架載有60名乘客和6名機組的ATR 72支線客機在執飛德黑蘭-亞蘇季（Yasuj）的EP-3704航班任務，在扎格羅斯（Zagroz）山脈附近從雷達屏幕上消失。
根據Flightradar24雷達數據分析，
05:52Z，客機最後一次與空中交通管制聯繫，空中交通管制指揮其從巡航高度FL210下降到FL170。
05:56Z，飛機最後的信號記錄時間，當時飛機的高度為16975 英尺，正在下降。
墜機位置位於扎格羅斯山脈，該山脈綿延80公里（50英里），有數個高峰，最高的頂峰海拔4409米（14465英尺）。由於大霧、雪和大風等惡劣天氣，救援直升機無法抵達扎格羅斯山脈的墜機現場。儘管當地人報告說他們聽到飛機撞上了山峰，但搜索者在一天半之後沒有找到墜機地點。
2月20日，伊斯蘭革命衛隊報告稱，直升機和無人機在Noqol峰的南側以下30米處發現殘骸。Noqol峰海拔高度2956米(9698 ft)。 據報道，沒有倖存者。
航空公司透露，當班機長曾在2014年執飛該航線時遇到2號發動機失效單發安全降落在Yasuj機場。
當時天氣
OISY 180600Z 13004KT 9999FEW035CBSCT040 OVC090 13/M00 1021=
OISY 180530Z 09004KT 9999FEW035CBSCT040 OVC090 14/M01 Q1022=
世界時05:30，機場周邊有少量的雷雨雲，但能見度良好，微風，且地面溫度高於0℃。
機場信息
亞蘇季機場位於亞蘇季（Yasuj）市旁邊，亞蘇季市是伊朗西南部的一個城市，也是Kohgiluyeh及Boyer-Ahmad省的首府。該機場只有一個定期航班，就是由伊朗阿塞曼航空運營的往返德黑蘭和Yasuj之間的航班，每天一班。
該機場有一條長2600米，寬45米的跑道，跑道方向為13和31，海拔高度5841英尺。
機場只有一個NDB/DME導航台，伊朗AIP中並未公布該機場的STAR，只有儀錶進近程序1（適用於ATR-72等CAT A/B類飛機）和儀錶進近程序2（適用於CAT C/D類飛機）——儀錶進近程序只有一個，NDB/DME進近後接目視盤旋落地。
航空公司
伊朗阿塞曼航空公司成立於1980年，總部位於德黑蘭。該航空公司主要經營波斯灣地區定期國內及地區航線，以及包機和空中的士服務。
目前阿塞曼航空共有37架飛機（6架A320-200，1架A340-300，4架ATR 72-200，2架ATR 72-500，3架波音727-200，2架波音737-400，18架Fokker 100，以及1架波音727-200貨機），此外，阿塞曼航空還向波音訂購了30架737 MAX，預計於2022年交付。
機型信息
ATR-72型飛機是法國與義大利合資的飛機製造商ATR公司製造的ATR-42支線客機的改進型，為雙螺旋槳客機。相比ATR-42，ATR-72的翼展和機翼面積均加大，機身加長，載客量可達64～74名。截至2014年12月31日，共計交付754架，運營於90多個國家和地區。
失事的ATR-72-212型是ATR-72的較新版本，於1997年1月取證，配有六葉螺旋槳的普惠公司PW127F或PW127M發動機，擁有更大的起飛/著陸重量和更好的性能，以及更強大的電源管理自動化功能，飛行員的工作負荷得到有效緩解。
ATR-72機型主要客戶是支線航空公司，憑其低運營成本和低排放量獲得了短途運營商的青睞。但ATR-72飛機的飛行安全紀錄一般。此前有統計指出，在全球範圍內至少發生24起全損事故，全損率超1%。而空客、波音平均每160萬次航班墜機1起。
以下為ATR-72系列客機歷史飛行事故部分統計：
2015年02月04日，台灣復興航空由台北松山機場飛往金門尚義機場的GE235航班（機型為ATR72-600）在起飛後不久急轉墜下，擦撞環東大道高架橋後墜入距南陽大橋800米的內溝溪抽水站附近基隆河流域，機上共58人，15人受傷，40人罹難，3人失聯。
2014年07月23日，台灣復興航空由台灣高雄機場飛往澎湖馬公機場的GE222航班（機型為ATR72-500）在馬公機場疑因颱風麥德姆風雨過大造成飛機降落不成功，復飛失敗，於澎湖縣湖西鄉西溪村墜毀，機上人員48人死亡，10人重傷。
2013年10月06日，寮國航空由寮國首都萬象飛往南方占巴塞省省會巴色的QV301航班（機型為ATR72-600）著陸時沖入距離機場8公里（5英哩）的湄公河中，機上共載有44名乘客和5名機組人員，事故使全機共49人不幸罹難。
2012年04月02日，俄羅斯UTair航空由秋明飛往蘇爾古特的UT120航班（機型為ATR72-212）起飛後不久在距離秋明國際機場約1.4哩處墜毀。機上載有39名乘客和4名機組人員。共造成31人死亡12人重傷。該機墜毀的原因是除冰不當。
2005年08月06日，突尼西亞航空由義大利巴里飛往突尼西亞迪贊巴·馬里他機場的TU1153航班（機型為ATR-72-202），當飛機飛至西西里島北部，機上兩個引擎因油量用盡而停車，飛機在地中海迫降過程中解體，造成16人死亡。
2002年12月21日，台灣復興航空由台北桃園國際機場飛往澳門國際機場的GE791貨運航班（機型為ATR-72-200）飛行途中機翼遭嚴重積冰，在澎湖縣馬公市西南方約17公里處墜海失事，機上駕駛員2人失蹤。
1995年01月30日，台灣復興航空GE510A航班（ATR72型客機），由於當時是農曆除夕，載客從台北飛抵馬公後，空機飛返台北松山機場，結果不幸途中偏離航道，在桃園龜山兔子坑撞山墜毀。無乘客，正副駕駛及乘務組等4名機組員不幸罹難。
1994年10月31日原美鷹航空，American Eagle（現更名為特使航空，Envoy Air）4184號航班（機型為ATR-72-202），從印第安納州印第安納波利斯前往芝加哥。航班在芝加哥國際機場外盤旋等待降落時，由於積冰導致飛機失速並往右傾斜，最終飛機連續翻滾並墜毀於羅斯藍的一處農地上，機上68人全部罹難。
美鷹航空這起事故的官方調查報告指出，
事故的間接原因是——
1）ATR未能在飛機飛行手冊、飛行機組操作手冊和飛行機組訓練手冊中向用戶完全公開/提供有關已知的結冰條件下飛機的穩定性和控制特性，自動駕駛儀和相關操作程序的影響等充分信息;
2）法國民航局（DGAC）對ATR-42和-72監督不力，未能採取必要的糾正措施以確保結冰條件下的持續適航性;
3）DGAC未能向美國聯邦航空管理局（FAA）提供以前的ATR事件及結冰條件相關的適航信息。
其他間接原因包括：
1）美國聯邦航空管理局（FAA）未能確保飛機結冰的取證要求，FAA對ATR-42和-72機型監督不力，未能確保其結冰條件下足以持續適航。
直到今天，
業界對ATR機型的防除冰能力一直都有質疑。
媒體輿論
一個伊朗新聞網站報道說，這架飛機因為缺乏備件而停場7年後才重返藍天。
Roozarooz新聞報道則稱，幾周前在最近的一次飛行中，墜毀的飛機遇到了技術問題。還有人稱，兩個月前Aseman航空公司的一篇Instagram帖子宣稱該飛機在七年後恢復服役，在飛機墜毀的同一天早上該帖子被刪除。
航空分析師亞歷克斯馬赫拉斯告訴天空新聞：「在歐洲，西方和亞洲飛行的老式飛機非常安全，因為我們的維護非常出色......但是在伊朗，飛機老舊的飛機會增加風險，而原因僅僅是因為由於制裁，無法獲得必要的航材備件來執行必要的維護。」
e點評
綜合目前信息，關注幾點：
1、缺少必要維護的老舊飛機的安全性；
2、根據過往事故和國外有關調查報告，ATR-72飛機的除防冰設計存在缺陷，而根據事發當時的衛星雲圖顯示，事發當時當地的雲層較厚；
3、該機場唯一的儀錶程序是NDB/DME進近接目視盤旋，程序的最低下降高度MDH為4200英尺，而根據公布的氣象報告，事發時的雲高為少雲3500英尺，疏雲4000英尺。雖然雲高並非進近標準之一，但考慮到目視盤旋進近的複雜性，如果下降高度是準備開始進近，那麼機組的決策是否值得商榷？
———R.I.P———
TAG:e起飛 |