國內公車採購向自主品牌車型傾斜，這款深受國民愛戴的SUV入圍！

2013年，我國公車採購的標準正在修訂，新的標準包括：自主品牌採購比例不低於50%；正部級官員用車標準由此前的不高於3.0升排量、人民幣45萬元降至2.5升、35萬元；副部級官員由不高於3.0升、35萬元縮減至2.5升、30萬元；普通公務用車則由最高2.0升、25萬元調整為1.8升排量及16萬元以內。

為了迎合公車採購近年來對自主品牌汽車的支持，我國自主品牌也推出了不少相對適合的車型，吉利博越就是其中最大的受益者之一。

博越已經從當初的「黑馬」逐步成長為名副其實的「大腕兒」，內外兼修的外觀和內飾起到的作用一定不小，這種中國風的原創設計風格值得肯定；具體到今天試駕的這款車，配置的給予並不吝嗇，很多消費者在意的它都有。

博越的外觀沒有浮誇的線條，沒有刻意博眼球的誇張設計，不足夠讓人過目不忘，顯得比較中庸，這中庸並不是貶義，倒是很耐看，禁得住細品。某種意義上來說，博越上中國特色元素的應用能看到吉利乃至中國品牌汽車的自信。

博越內飾的用料很巧妙，就拿中控這塊大面積的飾板來說，雖然用手能分辨出來是塑料材質，但就算離近看，這種仿金屬拉絲的紋理做的還是很逼真。

車內門拉手和地台扶手同樣不是真正的金屬材質，但是它們摸上去涼涼的質感和金屬很像；此外地台扶手的線條舒緩飄逸，有高級感，而這個造型融入了毛筆書法柔中帶剛的理念，又是一個很含蓄的中國元素的表達。

外觀上的中國元素同樣延伸到車內，第一次見到這種設計的時候覺得很新奇，不過相信很快這種設計會慢慢延伸到吉利的其它車型上，進而成為一種新的家族語言。

代號為「JLD-4G20」的2.0L自然吸氣發動機，是吉利GeTec高效綠色節能發動機系列產品之一，採用全鋁缸體以實現發動機的輕量化。最大功率在同級別2.0L車型中是居中水平，峰值扭矩輸出則要差一些。

這個排量的自然吸氣發動機日常開動力夠用，但是沒有渦輪增壓發動機動力寬泛的扭矩輸出平台，加速超車還需要轉速升上來才能獲得足夠的扭矩。

博越2.0L車型的傳動系統只有一款6擋手動變速箱，對自動擋有剛需的朋友只能在1.8T車型裡邊選了。油門踏板的響應比較靈敏，不用擔心一踩下去發動機就開始咆哮，整體的加速過程波瀾不驚。

時速100公里巡航時發動機一直保持在2200rpm左右，發動機此時的噪音不影響車內人員的正常交談，當時我們的車裡正播放著美國的鄉村音樂，噪音和振動都沒大到破壞這種氣氛的程度。

前麥弗遜、後多連桿的懸架搭配是這一級別車型的主流配置，屬於正常表現。這套懸架系統的調校能將路橋接縫這種細小顛簸處理的不錯，但如果在轉急彎且速度稍快時會感覺到比較明顯的側傾，這是SUV車型重心偏高和底盤調教偏軟使然。

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