運-20換心試飛成功 起飛的不只是中國心還有軍迷的中國夢

運-20

近日國內媒體報道了一架剛完成總裝的運20在廠房的照片，從該照片仔細分析這一架已經完成噴漆但未編號的運20的發動機，新一批次生產的運20很可能已經換裝了國產WS18發動機。而此前生產的運20仍使用俄羅斯D30發動機。伴隨著渦扇20高性能渦扇發動機的加入，運20大型戰略運輸機的動力問題就徹底得到解決。同時，和俄羅斯D30KP2中涵道比渦扇發動機相比，中國渦扇20大涵道比渦扇發動機的推力和燃油功效指標都非常理想，而在這樣的背景下，運20整體推力就明顯有過剩之嫌。因此，運20在短期內加長機體增加機內容積就會是改進的首選，而根據運20項目總設計師的表述，加長機體這種不是很複雜的工程對於運20來說問題不大，且很可能在運20首飛之時，這樣的改進設計已經開始。因此，中國運20在中短期內的改進目標將會是以換髮和加長機體為主。而在此同時，發展相關的特種飛機也勢在必行。

運-20

有俄羅斯媒體表示，中國運20運輸機的發展速度非常快，某些方面已經徹底超越俄羅斯伊爾76運輸機。就推力而言，渦扇-20的推力明顯大於原來伊爾-76使用的D-30KP-2型航空發動機，D-30的最大推力為12500KGF，而渦扇-20是以13000KGF為起點的。當然，除了推力更大之外，渦扇-20還將大幅延長發動機使用壽命，D-30的翻修壽命為3000小時，渦扇-20的指標要比D-30高，因為航發使用壽命直接關係到整架飛機的使用效率和運作成本，是必須重點予以解決的問題。

運-20發動機部分特寫

運-20作為我國最新型的大型運輸機，得益於先進的技術，它在使用D-30發動機的情況下，綜合性能已經不亞於伊爾-76系列運輸機了。運-20安裝有先進的航電系統和導航定位系統，機組人員相對較少，且不設領航艙，其機頭乾淨、簡潔，阻力也較小。而伊爾-76採用多乘員駕駛體制，在機頭處布置有領航艙，其前方和下部分別安裝了氣象雷達、地形測繪雷達等設備，外形顯得不夠光順。運-20的機身比伊爾-76要粗，可載運更寬、更高的貨物。對比兩者不難發現，運20的貨倉寬度比伊爾-76大了1米多，最大載重多了12噸。這預示運-20可運載中國陸軍包括最重的99A型主戰坦克在內的大多數裝備。相比之下，貨倉過窄不僅是伊爾-76的致命傷，即使在其最新改進型伊爾-476型運輸機上仍未獲得改進。這預示運-20將具有遠超伊爾-76的強大綜合運力，而這正是第3代運輸機相比第2代運輸機的最大優勢。運-20內翼段的後緣後掠角比伊爾-76略大一些，中外翼段的後掠角又稍小一點。如果它們的翼展長度相當的話，那麼，運-20的機翼面積和飛行中的總升力就會大一些，這對提高運輸機的承載能力、改善起降性能都是有好處的。

運-20

目前已經交付空軍的運20，將讓中國空軍的戰略空運能力得到極大的提升。由於此前我軍僅有少量的伊爾76，在運20量產前甚至還得去俄羅斯等國搜羅二手伊爾76，可見需求的缺口非常大。所以使用國產WS18發動機換裝運20意義非常重大，將使運20產量不受他人制約。而對運-20此次的「歡心」也讓更多人對運-20有了更多的想法，相關工作人表示：航空工業部門和空軍可以考慮將運-20「一機多用」，也就是利用運-20充足的內部油箱為戰鬥機進行空中加油，而不用專門改裝其機艙，這樣一架運-20平時還是運輸機，有需要時也可以執行空中加油任務。在換裝國產新型大推力發動機後運20將完全徹底超越俄羅斯伊爾76運輸機。總設計師唐長紅還向記者透露：我們剛擁有運-20這樣的飛機，但不會就此止步。它僅僅是我們下一步發展的起點。隨著飛機技術的不斷成熟和發展，還會有新的需求和要求。我們對空中運輸的需求很大，從大飛機家族本身來看，還會有更大型號的需求。

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