三亞返程機票動輒破萬，航空公司算不算「坐地起價」？

財經決策第一號：ENNweekly（?長按可複製）

來源：第一財經、21世紀經濟報道、央視財經、北京日報、新京報等

面對不得不回的歸程，機票價格「節節攀高」的背後，難道是航空公司不約而同地「坐地起價」？

北京飛紐約3000元人民幣，海南飛東北19000元人民幣，所以如果從三亞坐船到香港，然後香港飛紐約，紐約飛北京，北京飛哈爾濱，還能比直飛便宜300元人民幣。

儘管這是流傳網間的一個段子，但也反映了三亞返程機票奇貴的現實。

來自航空公司和攜程去哪兒等平台等數據顯示，海南離島機票從大年初二起不斷上漲，由三亞飛至廣州、北京、哈爾濱等多地的機票價格均破萬，有些甚至接近2萬，但仍一票難求。

記者諮詢多位民航業內人士分析，海南尤其是三亞機票暴漲的背後，一方面有短期需求爆髮式增長的推動，另一方面也與國內熱門機場時刻供應與需求之間無法平衡有關，而這樣的矛盾在春運過後的全年也會繼續顯現。

「天價」返程票上演人在囧途

記者從攜程了解到的數據顯示，春節期間去海南的人群主要集中在春節長假前兩天、三天、四天內，即2018年2月12日、13日和14日，大年三十當天前往海南的用戶比較少。

這也促使去程的機票價格，在大年三十前幾天都比較貴。比如，上海飛三亞的機票，在2018年2月13日，部分航司的公務艙價格，都接近了10000元人民幣。但大年三十當天，前往三亞和海口的兩艙(公務艙和頭等艙)機票價格，均能找到5000元人民幣以下的機票。

而回程方面，全國公路於2018年2月21日迎來春運期間客流最高峰，連續幾天來，由於受到大霧的影響，瓊州海峽多次短暫停航，導致大量要從海南出島的車輛在港口嚴重滯留。

因此，海南離島機票從大年初二起不斷上漲，2018年2月21日達到最高點，由三亞飛至廣州、北京、哈爾濱等多地的機票價格均破萬，有些甚至接近2萬元人民幣，票價漲幅超過400%，但仍一票難求。

2018年2月22日三亞飛往北京、上海、武漢、重慶等城市的航班均已售罄。返回山西、江蘇等地的預定量，同比增長超過了50%。年初七到年初十返程人數也很多，平均的同比增長接近30%。

以2018年2月23日三亞飛北京為例，僅有的兩個航線均為中轉航班，均需要在烏魯木齊轉機，其中一班價格高達13658元人民幣。

雖然目前海口輪渡恢復正常，正在加緊運輸滯留車輛，但是機票仍舊供應緊張。

據了解，過萬元的票價與所剩無餘的機票幾乎成為各大航空公司官網的「標配」。

國航官網2018年2月21日信息顯示，2018年2月22日-25日，各艙位均無剩餘機票，2018年2月26日-28日，有少量頭等艙余票，價格在1萬元到1.4萬元人民幣之間。

無獨有偶，東航官網也顯示，2018年2月22日-25日，除了24日有部分中轉航班有餘票，頭等艙和直航經濟艙均無票，且價格均超過了1萬元人民幣。

某購票平台截圖

從攜程上查詢的回程機票價格來看，2018年2月22日三亞飛往北京、上海、武漢、重慶的航班均已售罄，2月26日三亞飛往北京的直飛航班最低13920元人民幣，為公務艙價格，相比於節前能買到的經濟艙全價2530元人民幣，也上漲450%。

2018年2月24日，三亞飛往上海的直飛航班最低9817元人民幣，為公務艙價格，相比於節前能買到的經濟艙全價1990元人民幣，票價上漲幅度也超過390%。

去哪兒的機票數據也顯示，從整個海南出港情況來看，出港價格最低的是大年初一，無論是從三亞還是從海口出港，價格均不到千元。

此後機票價格就一路走高，從三亞出港的平均價格在初六達到2700.18元人民幣，從海口出港的平均價格則達到1944.59元人民幣，同2017相比，從海口、三亞出港高峰期的機票平均價格分別增長了16%和14.9%。

據統計，與2017年相比，從海口、三亞出港高峰期的機票平均價格分別增長了16%和14.9%，而且從海南出港航線「一票難求」，這種情況將持續到本周末。

與此形成鮮明對比的是在未來一周里，北京到三亞有大量價格500元至700元人民幣的打折機票。

境外中轉，機票價格低一半

那麼，春運返程高峰如何化解「人在囧途」的尷尬？去哪兒網機票數據顯示，與其花上萬元買票回京，不如從境外中轉。

例如在去哪兒平台上搜索，2018年2月23日從海口出發至北京僅剩少量中轉航線的機票，機票價格最低也要8640元人民幣，而從境外中轉價格要低一半。

像這樣的「境外中轉」的目的地，可以選擇金邊、暹粒、普吉島、芭提雅等飛行時間在3小時以內的境外目的地，從海口或三亞出發機票含稅價格都不貴。

2018年2月23日，從新加坡樟宜機場直飛北京首都機場的票價含稅最高5986元，而從印尼巴厘島飛往北京，直飛票價含稅最高8847元人民幣，最低4831元人民幣。

對此，不少網友感慨道：「沒有對比就沒有傷害，從三亞飛回北京，基本可以飛全世界了！下次還是去東南亞島國窮游吧！」

航企算不算「坐地起價」?

面對不得不回的歸程，機票價格「節節攀高」的背後，難道是航空公司不約而同地「坐地起價」？一些旅客發出了如是猜想。

對此有兩種聲音，一種認為這是「趁節打劫」，另一種認為這是正常的市場調節行為。

民航業內人士林智傑對記者分析，三亞目前的機票價格暴漲，主要是市場短期供需不平衡的推動，由於2010年起民航國內航線頭等艙、公務艙票價實行市場調節價，由各運輸航空公司自主定價，這樣一旦到了春節這樣的旺季，頭等艙商務艙的價格就會遠高於平時的水平。

也有航空公司市場部人士對記者透露，三亞的火爆也並不是今年才有的現象，不過今年由於三亞機場時刻飽和，春運期間的高峰時段無法加班，非高峰時段加班也主要是基地航空公司的福利，使得供需不平衡的矛盾進一步凸顯。

海航客服人員表示，機票價格會跟隨市場進行浮動。目前的機票價格都是「在相關規定以內」並向有關部門備過案。

有觀點認為：在經濟學常識中，正常市場條件下，價格由供需關係決定。去三亞機票上漲幅度過大，旅客可選擇其他交通工具或改變行程，這還會刺激市場主體增加運力供給，價格最終回落。反之亦然，這本是最合理的調節機制。果真如此，就算三亞返哈爾濱機票漲到3萬元人民幣，也不應實施行政干預。

北京市消費者權益保護法學會常務副會長邱寶昌表示，在春運這樣特殊時期，各航空公司利用規定積極漲價，把機票價格漲到頂格，是否存在意識聯絡及協同行為，涉嫌壟斷，民航總局應履行監管職責，進行查處。

而《新京報》專家觀點指出，這種壟斷的擔心，也未必是杞人憂天：這裡的壟斷，未必是航空公司間的「價格合謀」，還可能是有條件增加供給卻不增反減的「默契」。無論是著眼於春運熱點航線的科學調控，還是民航常態化監管，都有必須結合現實運力因素等，防範本可避免的價格畸形。

今年三亞「天價機票」事件有個重要背景是，海南連現大霧，瓊州海峽能見度有時沒達到通航條件，海口幾大港口多次短暫停航，至少影響數萬輛汽車出島。

也就是說，今年的機票並非正常的市場狀況下的價格，而是某種特定條件下的「壟斷定價」——在汽車等可選擇出行方式減少的情況下，飛機成為市場壟斷勢力，這極易造成隱性價格壟斷。

對航空公司來說，根據供需、淡旺季等因素浮動定價沒問題，但要切忌「趁霧打劫」。若利用信息不對稱趁機收割，那跟之前的海鮮大排檔天價宰客無異。這就需要企業方面加強自律，強化服務，必要時申請新增加班航班、緊急抽調運力，而有關部門也應發揮政府功能，啟動應急處理機制，加強價格管制，引導遊客分流，做好運力調控、優化等。

總監製：羅海岩、吳亮

監製：程瑛

責任編輯：王婷、楊萌

向原創作者致敬

任何事宜請後台留言

喜歡的朋友請多多分享

喜歡這篇文章嗎？立刻分享出去讓更多人知道吧！