現代戰爭中，如何防止飛行員駕機叛逃？

每個時代的戰鬥機都是無數科研人員以及工作人員的心血，在冷戰時期震驚一時的米格-25叛逃事件，無論是蘇聯還是西方國家都大為震驚，隨後為了避免事態擴大，雖然將米格-25還給了蘇聯，但是米格-25的各項數據、建造材料，早已經被美國專家給摸了個透徹。

那麼在如今如何防止飛行員駕機叛逃，避免戰鬥機數據泄露呢？

首先從冷戰時期諸多的架機叛逃事件來看，就以米格-25駕駛員別連科為例，別連科本人在多次申請當試飛學院飛行員後，均遭到了各種理由的拒絕，隨後心情不順的他開始酗酒、鬥毆，甚至頂撞自己的上司，還將基地中諸多的不合理情況在酒後說了出來，可謂是酒後吐真言那！但是最終上級領導認為別連科本人患有精神病。因此將其調往國土防空軍工作，致使別連科認為這份工作沒有任何前途，最終策划了駕機叛逃事件。架機叛逃

其實不僅僅是蘇聯，在我國也曾出現過因為一塊手錶的分配問題，導致飛行員認為待遇不公正，從而駕駛米格-15戰鬥機叛逃。

除了飛行員的本身的待遇問題，還有一些叛逃事件，則是因為飛行員的家人以及直系親屬受到了社會的不公正待遇，並且沒有得到好的處理，從而使飛行員萌發了報復心理。

而再將視角轉到現在，如今的戰鬥機更是各種高科技結合的產物，但是不得不說的是，現如今的架機叛逃事件相比以前確實少了很多。目前各國防止飛行員叛逃的慣用方式有三種。

第一：提高飛行員的待遇。

第二：做好飛行員的政治思想工作，與飛行員進行溝通。

第三：戰鬥機在作訓期間進行嚴密監控。

除此之外，以歷史上架機叛逃的飛行員結果來看，很少有能夠安享晚年的，大多都被暗殺以及嚇傻，叛逃飛行員很難找到容身之地，這也是目前很少出現架機叛逃事件的原因之一。

除了對飛行員本人的管控之外，各國飛機在設計之時，也會考慮到此類因素，例如在戰鬥機航電系統中加裝自毀裝置，在符合條件的情況下則會被觸發，不過此類方式更多的不是防止飛行員叛逃，而是防止戰鬥機迫降在他國，被外國專家測量數據。

此外在一些關鍵部位，例如發動機等部件，在出廠時便已經設計成為了防拆封狀態，如果強制將其拆除，那麼將會導致內部結構嚴重變形而無法測量。

與此同時，不少網友紛紛發問，為何不在先進的戰鬥機上加裝防叛逃裝置，例如炸彈等自毀裝置。雖然這樣的方式最為簡單以、見效，甚至有點暴力，但是對於飛行員本人來說，無疑會帶來極大的心理負擔，很有可能會帶來一系列的負面作用。

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