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特斯拉上海建廠扯皮不斷,奧迪CEO帥位不穩

要在上海建廠,特斯拉還有哪些關要過

春節前,馬斯克把自己的特斯拉Roadster發射到了太空中,刷爆了全世界人民的朋友圈。

當全中國都沉浸在春節假期中時,不過春節的馬斯克或許還在謀劃放一顆更大的「衛星」——何時才能確定在中國投產特斯拉。

彭博社近日報道,由於特斯拉與上海市政府對擬建工廠的所有權架構尚未達成一致,導致相關協議還沒確定。

其實,早在春節前就曾曝出「特斯拉在華獨資建廠或受阻,特斯拉正在與奇瑞商談合資建廠的可能性」的消息。拋開自顧不暇的奇瑞不談,外媒的報道至少坐實了特斯拉受阻的關鍵因素——資本構成。特斯拉希望獨資建廠,而我國「50-50」的中外合資車企股比規定顯然不那麼容易鬆動。

「特斯拉在華投產」幾乎跟樂視汽車一樣,屬於刷頭條上癮。早在去年6月,一張擺有上海市政府和特斯拉桌牌的簽約會議照片在業內流傳。特斯拉當時也承認正在同上海市政府合作擬建立裝配廠,但直到現在,仍然沒有確切的消息。

當然,馬斯克的決心是有的。目前,特斯拉在中國銷售汽車的進口稅為25%,這使該公司的汽車在中國的銷售價格超出了大多數消費者的承受能力。在去年11月的第三財季報告會上,馬斯克表示,特斯拉預計會在未來3年內開始在中國生產電動汽車。

掐指一算,這一期限還剩2年零9個月。

再等等,或許不久就能看到中國本土生產,具有價格優勢的特斯拉出現在大街上。

活久見,「發明汽車」的德國人也要玩逆向工程

汽車市場的風頭從來都是轉瞬即逝,特斯拉和馬斯克不得不著急——這不,德國人也在逆向Model 3了。

Model 3是特斯拉粉和特斯拉黑共同的關注焦點。在美國只賣3.5萬美元的它,現在已經收到了超過40萬的預定;但另一方面,因為產能低下,交付的數量少得可憐,甚至成了懸在特斯拉頭頂上的一把利劍。

面對這麼一輛「網紅」車型,德國人也坐不住了。世界聞名的企業業務軟體領域巨頭、德國SAP公司的一名IT系統管理員Thomas Walther在推特分享了幾張圖片——兩輛特斯拉Model 3正裝在飛機貨倉里,從美國運往德國。

據悉,兩輛Model 3中,一輛將送往寶馬在德國的中心,萊比錫,另一輛的目的地則是賓士和保時捷中心所在地,斯圖加特。外界普遍猜測,新車將被德國汽車製造商用於逆向工程,也就是拆解研究。

逆向工程,對於中國汽車工業來說是一個無比熟悉的辭彙。對一項目標產品進行拆解,逆向分析及研究,從而演繹並得出該產品的處理流程、組織結構、功能特性及技術規格等設計要素,以製作出功能相近的產品,這是自主品牌在創業初期都走過的一條道路。

讓人想不到的是,濃眉大眼的德國人居然也干這事了……

事實上,這不是德國車廠對特斯拉第一次感興趣了。去年,賓士母公司戴姆勒就曝出醜聞,他們通過共享租車平台Sixt租了一輛Model X,隨後對這租來的Model X進行了徹底的測試。不僅在自家的測試賽道上跑圈、進行了高溫和振動測試,還開車從斯圖加特到西班牙的巴塞羅那跑了個來回。

臨了,居然還把人家的車給拆了,研究之後再組裝好,還車給租車公司Sixt。結果敗露,不得不賠錢。

難怪馬斯克也會著急讓特斯拉入華——萬一被德國佬學了絕招,特斯拉拿什麼跟滿大街的神車斗啊?

剛在中國拿下豪車銷冠的奧迪,CEO帥位「又」不穩了

2017年,眼看著上汽跟一汽扯了小半年,奧迪在中國也坐了一趟過山車,最後可謂「險奪」中國豪車市場銷冠的寶座;2018年,當中國人都還在吃餃子、放鞭炮的時候,奧迪後院又有情況了。

這一次,問題出在奧迪的「總舵主」、CEO魯伯特·施泰德那兒。

魯伯特·施泰德自2007年開始掌管奧迪汽車公司。在任職期間,由於受到母公司大眾集團排放門醜聞的牽連,作為奧迪品牌負責人的他也曾飽受外界批評。2017年5月17日,奧迪監事會成員一直贊同將施泰德的任命合同延期五年至2022年底。當時,施泰德表示,奧迪將繼續致力於解決這一醜聞,「直到工作完成」,他承諾將使法律和道德成為工作的「終極基準」。

但奧迪一直處於「排放醜聞」的泥潭中尚未脫身。2月6日,德國慕尼黑檢察院為調查「柴油門」對位於英格爾施塔特的奧迪總部展開了搜查。

就在大年初三(2月18日),德國日報《圖片報》報道稱,施泰德由於未能成功處理「排放門」醜聞,將於4月份被取代。

隨後,施泰德又通過另外一家德國媒體否認了有關其將被罷免的傳聞,並表示得到了母公司大眾集團的支持。

施泰德一直是上汽奧迪項目堅定的支持者,他曾明確表示:與上汽啟動合資合作計劃並非一時衝動而是深思熟慮的結果,是「著眼中國市場未來和長期發展趨勢的戰略性舉措」。

新年到,換了老闆的觀致能否煥發生機?

春節前,原觀致汽車CEO劉良正式離職。接任他的是,原北汽集團黨委常委、北汽集團新技術研究院院長李峰。李峰已加盟寶能,擔任寶能汽車常務副總裁兼觀致CEO一職。

觀致新CEO李峰

在去年12月底成為觀致的控股股東後,寶能的動作不慢。今年1月初,國家企業信用信息公示系統顯示,觀致汽車有限公司法定代表人已由陳安寧變為寶能方的陳琳,該變動被業內解讀為寶能開始逐漸接管觀致。

李峰是汽車行業中一員經驗豐富的「老將」。公開資料顯示,李峰於1996年加入北汽福田,歷任市場發展部副部長、技術中心主任,技術研究院院長、股份公司總經理助理、副總經理等職;2005年,出任奇瑞銷售公司總經理;2008年,進入北京現代汽車有限公司任黨委書記、常務副總經理;2013年,李峰升任北京汽車股份有限公司總裁。

針對觀致未來的發展戰略,李峰表示,觀致將繼續堅持打造中國自主汽車品牌的定位不變,在產品策略上,目前觀致只有燃油車,未來將沿著打造燃油車和電動車並舉,實現「新能源化、新材料化、多功能化、智能化」的產品轉型。

Model Young

觀致過去十年的艱難,與產品線薄弱有十分重要的關係。很顯然,在2018年,觀致已經到了轉型的關鍵節點上。據悉,觀致全新車型Model Young將在2018年第一季度正式上市,新車與奇瑞瑞虎7同平台打造,並與瑞虎7共享動力總成。

作為自主品牌向上的開創者,希望觀致能有所起色。


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