遺憾，如此兩全其美的凱旋 Speed Triple，無緣大陸市場

最新 02-23

※原文來源：MCN / 作者：Adam Child /編譯：頭派

毫無疑問，近年來最出色、獲獎最多、最讓業界褒獎的大排量街車，當屬凱旋Speed Triple系列。

特別是最最新款的Speed Triple RS，無一例外它擁有純正的高級血統。

自1994年以來，凱旋三缸就已經成為經典街車的一個典範，就連《碟中諜2》中的阿湯哥也要帶著它耍出熱血爆棚……

相比前款，新 Speed Triple RS對引擎進行了105項升級，從而令這款三缸發動機擁有了更高的轉速，以此獲得峰值功率7%的增長。此外，還有全新的電控系統，比如電子可調的騎行模式系統和全新TFT彩屏儀錶。

雖然峰值功率從9500轉時的138匹提高到了10500轉時的148匹，但凱旋並沒有因追求峰值功率而犧牲掉駕駛性能；工程師們還設法將峰值扭矩提高了4％，從7850轉的111.5牛米變為7150轉的116.5牛米，並將轉速峰值下降了700轉，以便扭矩曲線更加平滑。其結果，自然是更好騎、也更容易操控。

新款發動機擁有大量改進，包括修改過的曲軸，新的氣缸蓋和活塞，更輕的平衡軸和一個全新的油底殼；同時，還重新設定了油門響應和排氣系統，並給RS版配備了更輕、更高端的箭牌碳纖排氣管。

與前款相比，車架和懸掛沒有太大變化，新車乾重為189kg，比S版輕了3kg，它採用了同樣的Brembo制動系統和Ohlins避震。

但與S版不同的是，Speed Triple RS第一次配備了IMU系統（慣性測量單元），可以使ABS和牽引力控制系統變得更加敏銳，而5英寸TFT彩屏儀錶也是首次亮相，它上面清晰地標註了5種不同的騎行模式。

左手開關採用全新背光設計的五向操縱桿設備，能夠方便車主「駕馭」新技術，而其他受歡迎的配件還包括自動巡航控制系統、三級加熱手柄和無鑰匙點火裝置等。

公路&山路體驗

在路試過程中，「城市」模式的油門響應非常完美，其排氣聲響也令人十分愉悅；而「雨天」模式則限制和減弱了動力輸出，將積極向上的Speed Triple RS變成了一隻溫順的「小狗」。

在高速公路上，我們驚喜地發現Speed Triple RS對里程的渴望。它的騎行位置很自然，長時間駕駛不容易引起疲勞；我們把定速巡航設置在130km/h，騎行表現令人滿意。唯一的問題是與把手端的後視鏡太小了，背後景象的識別效果很「垃圾」。

在西班牙阿爾梅里亞山路上的騎行體驗，再次證明了Speed Triple RS具有超強適應能力。它並不只是在輸出方面表現出優異的特性，還有其他；在所有街車裡面，它的綜合表現無疑都是目前最出色之一，最好的公路車它是當之無愧的。

凱旋Speed Triple RS的扭矩釋放保證了傳動的優異特性，你不必過分強調轉速的存在，它總是能讓你盡在「掌控中」；即便在第5和第6擋時擰動油門，它仍然能夠輸出充沛的扭力。

輕鬆的轉向和車架的完美匹配，會帶給騎手充滿自信的穩定性，以及可預測的操控特性。清晰的懸掛反饋，提供了很好的路感，你可以準確地感受倍耐力Supercorsa輪胎正在做什麼。這是一輛令你的騎行更加舒適的街車，無論速度如何，它的騎行都非常Easy。

新款Speed Triple RS更快，更流暢，響應更敏捷，同時還增加了轉向ABS的輔助功能。動力表現與操控特性做到了兩全其美，是一款值得點贊的現代街車。

賽道上的出色表現

Speed Triple RS有一個特殊的「Track」賽道騎行模式（僅適用於RS車型），此模式下只有傳統ABS起效，而彎道ABS並不會被啟動，並且允許後部制動力為前部的50％，但不會完全鎖死。顯然，你是可以選擇在正常的「道路」模式下騎行，這樣就可以完全利用彎道ABS的優勢了；同樣，你可以關掉所有輔助系統，如果你是非常專業的車手的話。