這些新能源大咖，哪家的電池最靠譜？

如果一輛新能源汽車的電池解決方案能夠俘獲消費者的心，那它基本上就算成功了一大半了。

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隨著國家在政策層面的扶持和汽車消費環境的變化，現在越來越多的汽車品牌殺入新能源汽車市場。各品牌都拿出了有競爭力的產品，並希望能夠吸引更多的消費者。

無論是豪華品牌如寶馬、特斯拉、蔚來、騰勢之流，還是康迪、知豆等經濟適用型，如何提供消費者接受的電池方案，才是競爭力體現的標誌之一。這些品牌中，哪家的電池解決方案最靠譜，或者說誰的方案最給力呢？

比亞迪：電芯終身質保

作為國內較早涉足新能源汽車的比亞迪，這些年來已開發了一系列車型，如E6、秦、宋DM以及電動大巴K8等。

目前，比亞迪對E6執行的是5年或十萬公里的電池保修服務，並表示，E6先行者所使用的電池在反覆充放電4000次以後，能保證有不低於80%的電池容量。此外，比亞迪對動力電池的電芯提供終身保修服務，徹底解決消費者的後顧之憂。

我們來算一筆賬：假設該新能源汽車每天均使用，即每天都充放電一次，一年為365次，十年為3650次。按四千次來算的話，相當於連續使用11年，每天都使用的概率。這在非營運車的使用中，算是非常給力了。

就算是一般的燃油汽車，大多數車主都還沒有開滿十年就有換車的需求了。所以，這個性能算是完全夠用了。

蔚來汽車：提供換電服務

蔚來汽車的橫空出世，上有特斯拉打壓，下有江淮、北汽新能源等一班品牌追隨。處於夾層中的蔚來汽車只有靠特有的電池方案來另闢蹊徑了。

在售前，蔚來汽車就提出了租用電池的服務，用戶每月支付1280元，連續支付78個月，就可以以比直接購買低十萬元的價格擁有這輛電動汽車。但是租賃產生的費用，比如電費，以及換電所產生的各項費用如何分攤和計劃，目前尚無相關細則出台。

整車方面，蔚來則提供的是終生免費質保服務。

如果以後可以提供更換電池服務，那將會具有極大的競爭力。因為消費者會想，我既然是租賃的電池，所有權歸屬於誰呢？如果是廠家，那麼廠家有義務保證電池的性能，如果續航里程衰減，可以要求廠家提供更換服務，這才是租賃的本質吧。

然而，具體細則如何，這一切都要等量產車型上市鋪開以後，才能見分曉了。

特斯拉：提供8年不限公司質保

作為汽車界的「蘋果手機」，特斯拉開啟了中國消費者對新能源汽車的消費熱情。作為第一家長續航里程的豪華電動車品牌，特斯拉為中國車主提供的整車質保是4年或8萬公里，對電池執行了更長的質保期。

特斯拉對電池的保修條款為8年不限里程，這樣的保修條款應該可以消除絕大多數車主對電池質量和續航里程方面的擔憂了。畢竟不限公里數算是很給力的條款了。不管你這八年間跑了十萬公里，還是二十萬公里。只要你在有效期內，都可以享受免費的保修服務。

寶馬：8年或10公里質保

寶馬旗下目前推出了兩款純電動汽車，分別是寶馬i3和i8，對於整車，與寶馬其它燃油車型一樣，執行3年或10公里質保。對新能源汽車的電機和電池部分，寶馬則提供的是8年或10萬公里質保。

這樣的質保政策當然，談不上有多大的優勢，相比蔚來的終生免費質保，它有時間限制，只保8年；相比特斯拉的不限公里數質保，寶馬則設定為十萬公里。

只是這樣的政策是否具有吸引力，就看消費者如何用腳投票了。願意買寶馬電動汽車的人，除了新能源以外，還有對寶馬品牌的認同。

北汽新能源：未來將推換電模式

北汽新能源這幾年相繼推出了多款車型，均取得了不錯的反響。在電池保修方面，北汽新能源對營運性質的新能源汽車的電池、電機提供6年/15萬公里保修，非營運新能源汽車提供的保修期限則縮短一半。

在動力系統和性能方面，以北汽EC180為例，該車將搭載最大功率為30千瓦的電動機，配以三元鋰電池，正常情況下，綜合續航里程為180公里。

當然，我們不能拿北汽與特斯拉相比，車主購買此車時所付出的成本不一樣，自然所能享受到的服務也是不一樣的。所謂羊毛出在羊身上，就是這個道理。高附加值的服務，自然則需要更高的價格來購買這項服務。

寫在最後：

限於篇幅，我們無法對市面所有的新能源汽車進行比較，且由於各家車企所吸引的目標人群和所搶佔的市場是不一樣的，這樣的比較也沒有絕對的可比性。就如雷克薩斯提供保修期內免費保養服務一樣，那是在售前階段就把保養的費用都提前收取了。

但是對於新能源汽車，我想消費者最在意的就是這二個梗：電池續航里程長短，電池的衰減程度。因為這兩項指標直接關係到這輛車的價格和保值問題，如果誰能完美解決這兩個問題，那麼後期新能源車市大贏家非它非屬了。

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