這是一部讓中國人越看越膨脹的紀錄片

謙虛是中華民族的傳統美德，比起其它每天出現在公交車地鐵廣播里的那些同類，它更像是刻在人們骨子裡的。

中國人向來謙虛，人前人後不誇自己，甚至有意隱藏自己的實力以表示對他人的尊敬。

但在國際舞台上，謙虛帶不來任何好處，甚至會帶來強者的打壓。

但今時不同往日，中國目前已經全方位強大了起來，真正強大之後的過分謙虛可就不是什麼美德了。

這不叫謙虛，這叫膨脹，但膨脹也意味著強盛。

央視的紀錄片《超級工程III》就是這樣一部全方位展示中國強大的謙虛作品，也是一部讓所有中國人越看越膨脹的自謙巨作。

超級工程系列紀錄片從2012年首次播出，到如今第三季，中國在這5年里已經不需要急迫地證明自己的強大了。

也不再追求那些掛著世界第一頭銜的工程，我們從衣食住行各個方面都能找到屬於中國人的超級工程。

糧食

1300多年前，一群勤勞質樸的先民來到雲南省元陽縣的這片山地定居。

這裡地勢起伏並不適合大規模的耕種，為了解決吃飯的問題，這群農民將一個個荒山頭開鑿成梯田。

海拔兩千多米的跨度，梯田的最高級數達到了3700多級。

整個縣城境內，梯田的面積超過了17萬畝，可謂是中國古代的「超級工程」。

但中國糧食的超級工程並不僅僅是在這西南的一隅之地。

對於中國這塊可耕種面積只有總面積十分之一的土地，能讓國人吃飽就已經是世界上最成功的超級工程了。

這是一張每一個中國人都熟悉的面孔，中國人吃飯的超級工程離不開他的努力。

曾經以雜交水稻聞名世界的袁隆平已經89歲高齡，雖然已經沒辦法親自參與每一個項目，但他仍然沒有放下畢生的事業。

袁隆平親自挂帥的「海水稻」項目將再一次實現一次大突破。

「海水稻」並非是直接用海水種出來的水稻，它實質上是一種耐鹽鹼水稻，靠簡單淡化處理的海水即可生長。

在以前，這種鹽鹼地不可能長出稻米，而中國人正在將這種不可能變為可能。

中國有大約15億畝的鹽鹼地，其中有2億畝適合「海水稻」種植。

如果推廣至全世界，將有140億畝鹽鹼地的命運得到改變。

這項技術已經不僅僅是中國的「超級工程」了，更是全世界的偉大工程。

育種之外，中國人在植保技術上的成就也同樣讓人膨脹。

植保，即植物保護，通常說的灑農藥滅蟲除草就是最常見的一種手段。

但傳統的噴洒方式效率低，工作量大，很多時候還沒完成噴洒，病蟲害就已經帶來巨大的損失。

而如今，我們將自己世界領先的無人機技術應用在植保方面，實現了高效率無人化的操作。

這些無人機利用我國先進的衛星導航技術，不僅擺脫了遙控器，還將操作精度提高到了厘米級。

農戶甚至可以在網上下單，足不出戶就能在睡覺的時間讓無人機完成農藥噴洒工作。

能源

在21世紀，恐怕沒有人會否認能源的重要性。

有人認為能源將會成為人類飛出太陽系後的星際硬通貨。

在那個科學幻想實現之前，能源也仍是現代舒適生活的基石。

中國的東部集中了全國70%的人口和80%的經濟活動，但是推動經濟活動的能源卻大部分埋藏在西部地區。

如何將這些能源轉移到東部是一項非常棘手的工程。

但中國人有自己的新方法，不是利用交通系統運輸那麼簡單。

我們打算直接在煤田附近建立大型發電廠，用這些能源生產電力，再將電力輸送到東部地區。

這種方案效率更高，損耗更小，也更節省人力物力。

不過，想要解決這個「超級工程」，還要面對諸多的難題。

第一個就是西部缺水的條件。

在戈壁上建立火力發電廠在過去被認為是不可能的，因為傳統的火力發電廠如果沒有大量的水進行蒸發冷卻，鍋爐根本無法運轉。

中國人的解決辦法是發明一種完全不用消耗冷卻水的被動式風冷冷卻塔。

利用煙囪效應，常溫空氣經過散熱片而被吸入內部，再從上方排出。

一座冷卻塔安裝有132塊散熱片，總面積達到97萬平方米，只在清洗時才消耗少量的水。

在解決了西部戈壁的發電問題之後，接下來的是超長距離的輸電難題。

中國的特高壓輸電技術如果在世界上稱第二的話，沒有人敢動一點稱第一的念頭。

從西部準噶爾盆地出發，橫跨沙漠、高山、峽谷等各種地貌，蜿蜒3324公里，到達東部的皖南換流站。

這條輸電線路不僅是世界上電壓最高的，也是距離最長的。

中國人花了8年時間，建設了超過3萬公里的高壓線路。

架構了世界上最大規模的能量轉移系統，110千伏的輸電電壓能將輸送損耗降至最低。

未來，中國不僅僅將傳統的火力發電推向極致，在太陽能、風能等領域也將會有更廣闊的作為。

交通

經濟的發展受到能源的制約，也同樣受到交通的限制。

平坦絕對不是中國廣闊土地的代名詞，在西南邊疆地勢尤其險峻。

從四川進入西藏，最大的困難是海拔6168米的雀兒山。

這是幾個世紀以來藏區與內地往來最大的阻礙。

在幾年前，要翻過雀兒山只能通過一條半個多世紀前修建的公路。

這條路每年只有兩個月沒有降雪，道路也非常狹窄，只要有車拋錨就可能造成一次長達幾天的大堵車。

這種危險的狀態不會持續太久，就在這條恐怖的盤山公路下方，一個超級工程已經進行了整整5年。

雀兒山隧道是目前全世界海拔最高的超長公路隧道。

在這裡，空氣中的氧氣含量還不足平原的一般，施工可沒有那麼簡單。

工人們在4300多米隧道中高強度施工最多堅持一個小時就需要吸一次氧。

惡劣的環境讓這條隧道的人員流動性非常大。

在平原上，正常的隧道需要200人次，而雀兒山隧道還沒完工就已經達到了2600餘人次了。

通車之後，穿過雀兒山僅僅需要10分鐘，而走此前的盤山路，需要至少2個小時。

正線全場594公里的朔黃鐵路，是中國最繁忙的鐵路線路之一。

每天都有113趟列車在這條鐵路上穿行，承擔起中國煤炭運輸的重擔。

朔黃鐵路的起點，山西神池，列車在這裡重新編組，連接成216節，首尾長達3公里的超長列車。

想要拖動這輛重達20000噸的超級列車，需要兩台功率超過9600千瓦的強力電力機車。

讓這列超長列車啟動已經十分困難，但真正的困難卻是剎車。

從山西神池出發，列車一路東行，海拔下降超過1500米，列車基本上是在坡道下行方向行駛。

如果列車在進入彎道前的減速出現問題，後果將不堪設想。

但總長度3公里的列車極難保證剎車信號的同時發出，兩台動力機車也相距1.5公里。

如果不能保證列車的剎車同步，哪怕是0.1秒的滯後，都會照成重大事故。

解決問題的秘訣在於先進的4G移動網路。

朔黃鐵路沿線舍友260座基站，它們每天為列車發送數據信號，保證機車的安全。

中國的超級工程不會停下腳步，未來會有更多更強的工程湧現。

都說在中國的生存是「困難模式」，這片土地絕對不算是最適合生存的。

但中國人從不會嫌棄這個處處都是困難的祖國大地。

我們用勤勞的雙手改造修繕，正在將這裡變為世界上最有吸引力的國度。

也許這就是中國延續千年的「通關秘籍」吧。

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