挪威空軍的F-35成功測試外掛減速傘，日本會採購嗎？

2018年2月20日，挪威空軍的F-35A外掛減速傘模塊在美國阿拉斯加艾爾森空軍基地測試取得成功，挪威國防部F-35項目總監Morten Klever少將說：「這是挪威在去年11月接收三架F-35A之後的又一個重要里程碑，外掛減速傘系統有助於F-35A在北極圈內的冰滑跑道上安全降落」。

在此之前，這種外掛減速傘模塊已經在挪威奧蘭德空軍基地和美國愛德華茲空軍基地進行過兩輪測試，在美國測試時使用的是愛德華茲空軍基地第461測試中隊的AF-02號機，可見這種外掛模塊可隨時安裝與拆卸。

外掛減速傘模塊類似於飛機加掛的各種吊艙，位於機身尾部上方、兩個垂翼之間，可以隨時拆卸，也可以永久保留。它由凱夫拉材料製成，也具有隱身能力。與挪威有類似使用環境的荷蘭、加拿大等國也有類似需求。

Morten Klever少將說：「挪威打算在F-35A上永久性保留外掛減速傘吊艙，但荷蘭或加拿大等其他國家可在溫暖的月份拆除它們」。他同時說：「從2018年開始，挪威將每年接收6架F-35A」。

2014年11月，福克技術公司與洛克希德·馬丁公司簽署協議，由福克技術公司（現屬於英國GKN航太集團）獨家開發與改裝這種外掛減速傘模塊。這是一個複雜組件，由福克公司完成風洞測試、評估和標準化生產，確保這種外掛模塊不影響F-35的氣動外形和隱身能力。

挪威空軍的F-35A從「低速率初始生產第7批次」（LRIP-7）開始總裝，當時從硬體到Block 2B軟體都不支持這種改裝。從第8批次開始，洛馬公司將機身硬體進行了必要修改，Block 2F軟體也開始支持這一外掛系統的使用。

洛馬公司F-35拖曳減速傘項目經理Suku Kurien說：「從第9批次開始，這一功能將成為A型機的標準配置」。簡單說：「當盟國F-35A的用戶需要這一功能時，只需提出需求，在總裝時加入必要的部件，而外掛模塊直接向福克公司採購即可」。

除以色列、土耳其、澳大利亞、義大利不大需要這一模塊外，美國在阿拉斯加部署的F-35A也有潛在需求，未來日本和韓國的F-35A機隊也有可能採購這一部件。

由此可見，F-35從硬體到軟體都不是一個封閉系統，允許使用國根據自身需要進行必要改裝。這也驗證另一個說法：F-35的設計過程不是封閉的，全球夥伴國和零部件供應商的設計師都可以在一個遠程設計系統下進行設計。

可拆卸外掛減速傘吊艙並非在F-35上首創，在挪威及其他北約國家的F-16和「颱風」機隊中，已經有了大量應用。

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