「萬元」機票不是傳說 海底隧道才是出路
春節黃金周，海南島因連日大霧停航（船運），據海南島今日發出的官方消息：
從2月18日至今，海口全城抗霧疏堵工作已經開展6天！
還有近5萬輛車在排隊離島的等候中！
就在春節黃金周尾聲，網上盛傳海南島返程機票過萬，甚至有網友在微信朋友圈與微博上，曬出一張三亞至哈爾濱的機票查詢價格「萬元」天價：
事實真的如此嗎？
讓我們現在登錄去哪兒網查詢一下機票價格：
以2月25日的三亞-哈爾濱的單程機票為例，南方航空尚有經濟艙機票，全價3480元/張，海南航空商務艙機票價格12160元/張。
機票價格是由航司按照規定來定價，一般分頭等艙、商務艙、經濟艙，不明白的可以度娘去科普一下。這裡就不細說。
來看看這樣一組機票價格：
廣州-北京：經濟艙1910元，商務艙5730元（南方航空）；
廣州-法國巴黎：經濟艙9800元，商務艙21890元(法國航空);
廣州-阿聯酋迪拜： 經濟艙8360元，商務艙25430元(阿聯酋航空)。
通常來說，商務艙出行有更好的飛行體驗、更舒適的地面和空中享受，航司一般將其定位為空中飛行的五星級酒店、精英俱樂部、豪華餐廳和休息場所，所以商務艙的票價要比經濟艙貴幾倍。
春運期間機票緊張，如果出行不提前預定機票，臨時抱佛腳可能需要花大價錢去買商務艙機票。
雖然2017年12月17日，中國民用航空局下發了國家發展和改革委員會《關於進一步推進民航國內航空旅客運輸價格改革有關問題的通知》，進一步放開機票市場化改革，5家以上航司參與運營的國內航線，試行市場調節價，由航司依法自主制定。但要求實行市場調節價的國內航線目錄，由民航局商國家發改委根據運輸市場競爭狀況實行動態調查，具體目錄在民航局網站公布。且航司還要按照要求，每航季上調實行市場調節價的經濟艙旅客無折扣公布運價的航線條數，原則上不得超過本企業上航季實行市場調節價航線總數的15%，每條航線每航季無折扣公布運價上調幅度累計不得超過10%。
一句話，航司機票價格的漲幅不是辣么想漲多少就漲多少滴，但機票價格的市場化運作勢在必行，尤其是一線熱門航線的票價。
（海南島因大霧被滯留等候離島的車輛）
春運期間在海南出島，即使是增開航班、調寬體飛機，又能解決多少？
對於時至今日島上尚有5萬輛汽車排隊等待上船出島來說，早被期待已久的建設海底隧道工程，是否可以被再次提上日程？！
海南島和廣州之間隔著一道瓊州海峽，至今沒有連接的大橋。要想離島，除了飛機就是渡輪，乘坐渡輪一般需要2小時左右，火車和汽車都是如此，靠渡輪來一節一節、一輛一輛開上渡輪再過海運輸到對岸。乘客也需要先下車上船，到達對岸後再下船上車。費時費力。
島上雖然已經通火車，汽車也可以駛上島，都是這樣開上島的：
被譽為「黃金水道」的瓊州海峽是中國的三大海峽之一，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里，不僅是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，同時也是廣東雷州半島至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
曾考慮大橋方案：瓊州海峽跨海通道預備方案里的大橋方式，為我國公鐵兩用跨海大橋。工程已正式向國家發改委申請立項。大橋跨海部分長度約26.3公里，總投資約1400多億元。預計2017年開工建設，2025年建成通車。目前暫未開工建設。
據某些業內人士分析，建橋費用投入巨大，或許是最大阻礙。國家出一部分，海南廣東各出一部分。可是，2017年海南GDP才4500億，廣東GDP高達8.99萬億，財力相差巨大。海南力不從心。另外受季風影響，對跨海大橋的技術建設需要更多考慮。
海底隧道方案：「瓊州海峽跨海隧道方案初定」報道：瓊州海峽跨海通道大橋方式早被否定，將採用隧道方式。中國工程院院士王夢恕說，高速公路的建設方案早已被否，瓊州海峽敲定的是隧道方案，全長28公里，投資額至多1500億元人民幣。
但海底隧道的建設也存在隱憂，一旦採取1000多米的線索橋方式，遇到季風天氣，瓊州海鮮的大量遊船運行將會造成嚴重影響。
不管怎麼說，這樣的世界工程對於今日的中國來說，已經不是難事。近日傳來喜訊，港澳珠大橋即將於今年5、6月份建成通車。
辣么瓊州海峽海底隧道究竟會不會開工建設？讓我們一起拭目以待。
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